ウェルです。
さて皆様、本日は日産RASHEENのMT（マニュアルトランスミッション）の
クラッチ交換とラシーンのフルタイム４WDの性質（ビスカスカップリング）
についてお話である。

GA15型エンジンの側面の様子。
ラシーンにはMTとATが用意されているのだが、
エンジンはGA15型（1500cc）のみMTの設定であり、
SR18型（1800cc）にはMTの設定は存在しない。
また、ラシーンは全てがフルタイム４WDである。
今回はこのMTのクラッチと、フルタイム４WDを制御している
ビスカスカップリングをご覧頂く。

左がプレッシャープレート　右がクラッチディスク。
クラッチは上記のパーツプラスフライホイールというパーツから
成り立っており、エンジンの動力の流れは次の順に伝わるのである。
エンジンのクランク軸→フライホイール→
フライホイール→プレッシャープレート
クラッチディスク→ミッションのインプットシャフト。
ここで、どこで動力を切断しているかと申せば、
プレッシャープレートとクラッチ間である。

これがプレッシャープレート裏側の様子。
中央部のプレートがクラッチディスクを押さえつけることにより
エンジンの動力をミッション側へ伝えるのが理屈である。

クラッチディスクがセットされた様子。
クラッチディスクの中央部にはミッションのインプットシャフトが
連結される。
クラッチはエンジン側にはくっついていないのである。

クラッチディスクの鋲。
よく、クラッチが滑り出したなどと言う話はあるが、
それはクラッチディスク面『フェンシング』が磨耗して
鋲がプレッシャープレートやフライホーイールに当る現象である。
クラッチフェンシングが減ると鋲（金属）とプレッシャープレート（金属）
が擦れあうコトとなり、金属同士がこすれるゆえ摩擦係数が一機に下がり
滑るとでも言おうか。

クラッチが装着された様子。
中央部にはダイヤフラムスプリングが有り、
これを押すことによりプレッシャプレートが
クラッチディスクを押さえ込まなくなる。
運転席のクラッチペダルでは、このダイヤフラムスプリングを
押したり引いたりして、クラッチをプレッシャプレートと
フライホイールに圧着したり、フリーにさせたりしているのだ。

クラッチを横から見た様子。
クラッチの左側（ギヤが彫ってある部分）がフライホイール。
このギヤは始動時にはセルモーターに直結されエンジンを始動させている。
このように見ると、フライホイールの役目は3点あり、
１、自重でエンジンの回転力を保つ
２、エンジンを始動する歯車
３、クラッチディスクへ動力を送る
とこうなる。
とても機能的なパーツだと言える。
レーシングエンジンではこのフライホイールを
極力小さくし、軽くすることにより、あの鋭いレスポンスが
生まれるわけだが、よくスタート時にエンジンストールをするシーンを
目にする事があるが、低回転を保つことは出来なくなるのだ。
と言う事で、ラシーンのクラッチについてご覧頂いた。
それでは、次にラシーンのフルタイム４WDの装置、
ビスカスカップリングをご覧頂く。

トランスファー（前後動力分配装置）
この写真の一番下側の黒い物体がビスカスカップリングと
呼ばれる、粘性トルク（ビスカストルク）式装置である。
ラシーンはフルタイム４WDと言う事で、常に４WDの状態ではあるのだが、
特に滑った時においてトルクをリヤタイヤ側に伝える装置である。

ビスカスカップリングの構造。
動力の流れだが、アウトプットシャフト（トランスファーシャフト）
よりインナープレートに動力が伝達され、
その後、シリコンオイルを介してアウタープレートに
動力を伝達する。アウタープレートはプレートケースに
連結されており、そのままインプットシャフト（プロペラシャフト）
へ動力を伝えるのだ。
この構造をご覧になられてお解りになるように、
ビスカスカップリングの構造はシリコンオイルを介して
動力を伝達しているということだ。
また、このビスカスカップリングの動体性能は
改めて解説すると致そう。
今日はコレまで～。
本日の名言
今日の一は、明日の二に勝る。
byベンジャミン・フランクリン
ということで、今日の一がなかなか出来ないものです。
さて皆様は明日何をされますかな。

どんもす～。ウェルです。
さて皆様、本日は日産RASHEENのトランスファーオイルを交換する
ということで、ずずいとご覧頂く。
まずトランスファーとは何ぞやともうせば、
４WDの構造上にある前後輪に対する動力分配装置である。
作動的に言うと、エンジンからの駆動力はトランスアクスルで
2分割され、一方はフロントデファレンシャルに伝達され前輪を
駆動する。もう一方はトランスファーからビスカスカップリング※１）
を介してリヤデファレンシャルに伝達され、後輪を駆動するのである。
もっと簡単に言うならば前と後ろのタイヤの回転差を
調整しているものと言える。
※１）ビスカスカップリングとは、前後輪の回転差により粘性トルクを発生させ後輪を駆動しているフルオートフルタイム４WDの装置のことをさす。

おおっと製作中であるラシーンのホイールが。
ということで、このタイヤのグリップをトランスファーが
ストレスなく受け留めれるように今回はオイルを交換するのだ。

トタル製スポーツデファレンシャルオイル。
グレードを上げてスポーツ走行にも耐えうるオイルを使用。
純正では日産デフオイルハイポイドスーパーGL-5　80W-90
というグレードのものを使用する。
容量は約1,1リッターだ。

ラシーントランスファーである。
中央部からリヤにかけてプロペラシャフトが見えるが、
そのトランスファーとの付け根に黒い円柱上の物体が
ビスカスカップリングという装置である。
それでは、オイルを抜くことに致そう。

オイルはトランスファー下部にある内４角の
オイルドレインボルトを緩め重力を使い抜き取る。

これが内４角のオイルドレインボルト。
組み付け時にはボルトの周回上に一般的には水漏れ止め用に
開発されている漏れ止めテープを巻くのである。
※写真は漏れ止めテープを巻いた様子

漏れ止めテープを巻いてオイルドレインボルトを
元通りへ締めこんでゆく。
エンジンオイルのドレインボルトのように
ドレインワッシャーなどでオイルの漏れを止める
構造ではなく、必ず漏れ止めテープを巻いて組み付けるように！

写真の順番が逆になったが、
手で指している位置に、オイル給油口が存在する。
このような狭いところへ、どうやってオイルを
入れれば良いのか。
それは、特殊なツールにより給油が可能となるのだ。

デファレンシャルオイル給油用ポンプの登場である。
ホースの先端は金属で出来ておりL型に曲がっている。
ホースの付け根には手動のポンプが取り付けられており、
オイルをポンプにより圧送するようになっている。
ということで、本日はラシーンのトランスファーオイルの
交換をご覧頂いた。
ラシーンは10万キロから乗ろうよ、と思うほどに
ボディーやエンジンが丈夫であり、これから
長く付き合ってゆくにはこうしたメンテナンスも
楽しい物であると言える。
こだわったオイルは多数有り、フィーリングで楽しむ、
というコトも車という道具を大切にする心であると言える。
今日はコレまで～。
本日の名言
他人の間違いに目を向けるな。
他人がした事、しなかった事に
目を向けるな。
ただ、自分がやった事
やらなかった事だけを見つめよ。
ｂｙダンマパダ
ということで、人とはもの、ことにおいての
考え方により、素晴らしさは変わってきますなぁ。
ウェルはまだまだ若輩者であり、勉強が必要です。

どんもす～。ウェルです。
さて皆様、本日は前回のブログでも登場した日本初だろう、
ファントムトップに張替えを施したラシーンの製作風景をご覧頂く。

大阪市のK氏がオーナーとなるラシーンファントムトップだ。
今回は前期モデルをベースにボディーをPAOの人気カラーである
アイボリーへとオールペイントが施された。
そして、このアイボリー色のボディー（トランク部）に
小豆色のジャーマントップ生地を張り合わせ、
まるで幌車のようなデザイン性を持たせたのである。

ファントムトップはアメリカで流行したカスタマイズである。
幌車でない車を幌車に見せるという技は、
ラシーンの初期スケッチにあったように
トランク部を幌仕様としたデザイン感覚が味わえるのである。

素材は上質であるジャーマン生地を採用している。
特に耐候性に優れ、長持ちすることは間違いないであろう
特別な仕上げと言っても過言ではない。
それほど、ジャーマン生地は高価であり、幌を張替えるにしても
なかなか手を出すことの出来ないシロモノと言える。
※この後ローダウン、特注アルミホイールがおごられルックスがアップする

フロントグリルはこれだ。
丸目ヘッドライト、ファントムトップ、シルバー（リム鍍金）アルミホイール
と前期モデルタイプ1のボディー形状により
（ルーフレール無し、背面タイヤ無し）
それらを組み込んだひとつの収まりどころは
アメリカナイズされたラシーンという所であるだろう。

グロスシルバーラッカーフィニッシュによりリム部を彷彿とさせる。
このグリルには色々な塗りわけがあるようだが、
K氏の美的感覚とこだわりにより製作が進められている。

フロントグリル廻りの装着風景。
この後、グリル中央内部にはスチール製のメッシュが装着される。
出来上がりは非常に楽しみである。

フロアカーペットが剥がされている。
そう、今回は本邦初公開になるか
このラシーンはなんと！フロアカーペットの張替えが
施されるのである。

謹製ウェル帆布　アメリカ製フロアカーペット生地。
カラーはファントムトップと同じ小豆色（バーガンディー）である。
※写真は謹製ウェル帆布がカーペット生地で製作したフロアマット。
ということで、まだまだ目が離せないラシーンである。
そして、明日にはまたまたラシーンのすんごい情報を
配信することが決定！！
乞うご期待である。
今日はコレまで～。
本日の名言
いつも歩く道を離れ
未踏の森に飛び込み
新しいものを探りなさい
ｂｙ江崎玲於奈
新しい発見とは、そういった感覚の持ち主がなしえるコト
かもしれませんなぁ。