Tipoオーバーヒートミーティング 速報!!

Tipoオーバーヒートミーティング 2016

Tipoオーバーヒートミーティング2016

平成28年7月17日 岡山国際サーキットで行われた

Tipoオーバーヒートミーティングの各レースの参戦結果を発表。

とその前に、当日は午前はいつもの通り雨でございましたが、

昼からは晴天に恵まれ、サーキット日和となりました。

当日は、March、BE-1、PAO、FIGARO、の4車種が揃って会場に

集結した事で、観客の皆様方には十分にアピールも出来たと思いますが、

さて今年のオーバーヒートミーティングは午前9時頃から予選が始まり

夕方は17時頃まで、いっぱいいっぱいにレースや走行会など、

次から次へと進みますので、とてもハードに楽しめるイベントとなっています。

papa号

papa号 パオが出走する。

SAKAI氏 フィガロ

SAKAI氏 フィガロも走行会。

城野レーシング マーチ

城野レーシング ワンメイク5年連続タイトル マーチもデモ走行

レーシングPAO

レーシングPAOも極限で鍛える

予選では、小雨に見舞われ大排気量と小排気量の差は少し詰まり

ロータス、BMWなどには勝てなかったものの、

RX-7やシビック、ポルシェ911よりも早いラップタイムをたたき出し、

46台中23位という奇跡的なグリッド。皆が氷付いた訳であります。

という事で、改めて動画の配信も致しますので

お楽しみして頂きたいと思います。

今日はコレマデ!!

本日の名言

好きだから、大切だからこそ、人は高いところを目ざすんです。

by久石譲

2016年7月17日 Tipoオーバーヒートミーティングにパイクカー達が参戦!!

今年も熱い夏がやってまりました。

SWでも恒例になりました、岡山国際サーキットで行われます

Tipoオーバーヒートミーティングのバトルロイヤルスプリントレースに参戦!!

MA11SW型(1100ccメカニカルチューン)エンジンは、成熟の域に達しましたが

昨年の予選、本選において、コーナーリング速度の大幅な向上により、

横Gが過度にかかってしまった結果、コーナー出口でガソリンの供給が

思い通りにいかないという、新たな課題に直面。

速くなればなるほど、いろいろな課題に直面するのもので、

今年は、昨年に対応できなかった部分をアップデートして挑もうという事で、

予選から全開で走りたいと思います。

写真 H.28-07-16 14 19 11_1

メンテナンス中のMARCHとPAO

今年は、SW02マシンに加え、マーチカップ5年連続タイトル獲得をした

城野レーシング(オートバックスマーチ)をヒストリックレースに出場致します。

城野氏は元タイレルのF1メカニックを務めて世界中を飛び回っておりましたが、

私にマーチをお預けになられ数年前に他界されました。

私共としてはこの伝説のマーチもイベント毎にメンテナンスして

残して行きたいという気持ちでございます。

L1023221_1

SAKAI氏のFIGAROも参戦!!

という事で、16、17、18日はスピードウェルは臨時休業致しますので

どうぞよろしくお願い申し上げます。

速報!Tipoオーバーヒートミーティング2015

Tipoオーバーヒートミーティング2015

Tipoオーバーヒートミーティング2015

Tipoオーバーヒートミーティング2015

今年も岡山国際サーキットで開催されたTipoオーバーヒートミーティング。

F1のデモンストレーションからフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、

ルノーカングーや、さらにはBe-1、PAOまでが参加する初夏の祭典である。

ゲートオープン(AM5時)よりレース車両などが搬入され、

AM7時からF1のフリー走行なども行われ、早朝からスロットル全開。

ジョンプレイヤースペシャル

ロータス 78 ジョン・プレイヤー・スペシャル・マークIII

(John Player Special Mk.III)はチーム・ロータスが開発したF1カー。

1977年・1978年シーズンに使用され、ピーター・ライト、

コーリン・チャップマンらによって設計された

F1界にグラウンド・エフェクト革命を捲き起こした

歴史あるレーシングカーである。

出走回数33回のうち優勝は7回と、素晴らしい経歴のあるクルマが

日本人所有とは脱帽であるが、コスワースDFVエンジンの音は

すこぶる快調で、現在のF1よりもはるかに素敵なサウンドだった。

Be-1 Tipoオーバーヒート

Be-1もサーキット走行に参加!!

Be-1 Tipoオーバーヒート

ワンオーナー車両であるBe-1が、サーキットを全開で走る。

場内のアナウンスでもBe-1が走っていま~すと流れるほど、

この勇士は観客の目に焼付いたことであろう。

レーシングPAO Tipoオーバーヒートミーティング2015

レーシングPAO Tipoオーバーヒートミーティング2015

後程ムーヴィーでアップされる予定であるが、なんと

レースではインテグラタイプRに勝ってしまった。

特に今回はエンジン性能の大幅アップに加え、足回りの強化が功を奏し

コーナーリングスピードはポルシェを上回ったのである。

これは、かの有名なトゥデイもそうであるが、車両重量によるものでもある。

レースタイムは2分11秒と、素人が運転しているのだからタイムは上々。

さらに進化を遂げて来年は1分59秒台を目指したい。

Tipoオーバーヒートミーティング2015

Tipoオーバーヒートミーティング2015

SWでの備後大会。

なんと最新のカメラ付きドローンが1等賞だけあって、50名ほどの観客が

ビンゴ大会で大汗をかいた。

ということで、今回も無事にTipoオーバーヒートミーティング2015を終えました。

たくさんの皆様からのご声援と、ご厚意も賜りこの場をお借り致しまして

厚く御礼申し上げます。どうもありがとうございました。

それでは、引き続き車両の製作を進めて参ります。

今日はコレマデ。

本日の名言

男の一生は、美しさをつくるためのものだ。

俺はそう信じている。

by 土方歳三

世の男性は見習わないといけませんね。

速報!PAO IN SUZUKA!

プロレーサー『藤村正樹氏もPAOをドライブ』

鈴鹿 パオ

S字を制する者が鈴鹿を制す

土地の高低差と低速〜高速コーナーのバランスが上手く配合された

すこぶる難易度が高く走り甲斐のあるコースとして評価されている鈴鹿サーキット。

数々の伝説を残した地であり、セナとプロストのチャンピョン争いは記憶に残る。

近年(2009年)F1日本GPで優勝したセバスチャン・ベッテルは

『神の手で作られたサーキットじゃないかと思う』と賞賛するほどのものであり

S字コーナー区間について「F1マシンはこういうコーナーを攻めるために作られているんだ」

と興奮気味に話していたのがよみがえる。

マーク・ウェバーも「ここをいかに速く走り抜けられるかが男を決める」と語るなど、

鈴鹿はまさに世界的に指折りの名門コースなのである。

今回はそんな鈴鹿に、パオが走るという前代未聞の珍事が起こった。

ホームストレート前

今回は鈴鹿サーキットをフルコース使用して、MA11SW型エンジンの仕上げが行われる。

現段階では、すでにピストンやシリンダーの加工やヘッド廻りの

チューニングが終わり、最終調整というところである。

特に、高回転域のブローバイガスのガス圧をクランク室から上手に逃がして

より回転をスムースに高めようというところ。

NA2バルブのリッターエンジンがそれこそ8000rpmまでスムースに回れば

とても気持ちが良いものである。

今回のテストを終えて、一旦は市販化される1100㏄ボアアップエンジンの

テストは終わりを向かえるわけであるが、如何に。

フェラーリ

フェラーリと走る。

フェラーリチューニングショップのシーファクトリーさんのご厚意により

鈴鹿のフルコースを走らせて頂く事が可能となったが、

パオがいかにして邪魔をせずに走る事が出来るのか心配であった。

しかし、仰天である。さすがにフェラーリのオーナー殿方は、

合計2時間を続けて走るほどハングリーではない。

大人の時間として楽しまれているので、最終的にはパオなどの独走。

シケイン

シケイン(カシオトライアングル)

少しオーバー気味に飛んだ写真であるが、

本当は飛ぶとラップタイムがその分下がる。

F1を見すぎたか。あくまでも、パフォーマンスである。

今回のファステストラップは2分59秒569と、初陣ではまずまずの結果。

平均速度は概ね120㎞ほどに及ぶのだからもはやWAOである。

そして岡山に続き、1100㏄エンジンの耐久性も証明され

今後のPAOのエンジンのレストアに技術がフィードバックされる。

データー

テストは終えた

テストは終えた。

ということで、2分59秒569をたたき出したムーヴィーは近日公開である。

そして、今年も熱い夏がやってくる。

恒例行事となった、TipoオーバーヒートミーティングにSWのレーシングPAOが参戦予定。

今年は例年になく、上位入賞を狙う勢いでレースカーを仕上げるから乞うご期待。

号外!4月15日 遂にPAOが鈴鹿を走る!


鈴鹿サーキットから生中継!

MA11SW型エンジン

前代未聞の珍事

スピードウェルのレーシングPAO『MA11SW』が遂にSUZUKAデビューする。

今回のミッションは1100㏄エンジンの高回転域に対するブローバイガスのガス圧を

調整するという事である。

1100㏄エンジンは現在8000rpmがレッドゾーン域であるが、パオ用(MA10S型)エンジン

の設計は6500rpmであるため、より高回転域まで回転を高めると、その分

ピストンとシリンダーから圧縮が漏れたブローバイガスの量も増える。

このガス圧をしっかり逃がしてあげないと、クランク室内部の圧力が高まり

クランクシャフトのオイルシールや、オイルパンなどからエンジンオイルが

漏れるという不具合が発生する。

さらには、より高回転域までのレスポンスを上げるために

クランク室内のガス圧を下げる必要があるということで、

今回は、専用のブローバイガス排気装置を製作した。

現在のブローバイ排気装置

加工前のブローバイ排気装置

より高回転域ではブローバイガスも増えるため、今回はその高回転化に伴い

変更することになった。

オイルキャッチタンク

オイルキャッチタンク

ブローバイガスにはクランク室で霧状になったオイルなども混入するため、

一度オイルキャッチタンクで減圧され大気にオイルが放出されるのを防ぐ。

キャッチタンクまでのパイプ径も今回は変更されている。

わたし的には、このオイルキャッチなタンクの蓋が茶色だとか、

形状にこだわりを持っている。

MA11SW-03レーシングカー

今もなほ進化し続けるレーシングカー。

常に極限でのテストを繰り返し、技術を市販車にフィードバックする。

当日は、ユーストリームで午前11時半、2時、4時と3回に渡って生放送されるから

是非とも楽しみにして頂きたい。

Tipoオーバーヒートミーティング総集編

Tipoオーバーヒートミーティング2014

PAOは走った

この度は皆様より厚いご声援を頂き、ありがとうございました。

昨年は惜しくも本戦で1周もすることなく、エンジンブローによりあえなくリタイヤ

致しまして、この無念を晴らすために新型エンジンの開発とその他のパーツの

製作に全力を尽くして参りました。

その甲斐あり、今年は悪天候にも関わらず素晴らし結果と感動を残すことが出来ました。

これも単衣に皆様の応援によるものであります。

この場をお借り致しまして厚く御礼申し上げます。

詳しい模様は、SWチューニングページをご覧頂きたいと思います。

また、素晴らしいライバルであるレーシングIQの玉手様のご厚意により、

レース模様も追加してご覧いただけるようになりました。

さらには、ビンゴ大会でご参加いただきましたルノ夫様よりビンゴ大会で

ゲットされた景品の模様も頂きましたので、こちらでご紹介いたします。

レーシングIQとの熱いバトル

ルノ夫氏のブログリンク

バトルスプリントレポート

それでは、皆様また来年までさらに技術を磨いて行きますので、

どうぞよろしくお願い申し上げます。

レースという極限で鍛え上げる技術開発力。

すべてはお客様の車造りのために。

真夏の祭典 Tipoオーバーヒートミーティングの準備!

MA11SW型 GP03エンジン

熱い夏

今年も熱い夏がやってきた、といってはや4年目である。

1100㏄にボアアップして、各部にチューニングを施したMA11SW型エンジンも

成熟の年を迎えようとしている。

昨年は純正のオイルフィラキャップが高回転時(8000rpm)のブローバイガスの圧力に耐え切れず

飛んでいくというアクシデントにより、初の無念のリタイヤで幕を落としたわけだが、

今年は各部に変更が加えられ、途轍もない素晴らしいレーシングエンジンが完成した。

凄いのはART製鍛造ピストンがSW11SW型に専用が用意されたのに加え、

シリンダーなどもより高回転でも振動しないようにウォータージャケット内に

補強も加えられた。

ココまではネタをばらしても、すでにだれしも真似は出来ないところまで来ているから

本日はその画像も出血大サービスで公開である。

※この模様はIチューニングページでもご覧いただけます。

http://www.speed-well.jp/tuning/motorsports/20140713.php

MA11SW型 GP03エンジンの全容

MA11SW型 GP03エンジンの全容

高回転に対応するシリンダー

高回転に対応するための補強

MA11SW シリンダー

MA11SW型 GP03エンジンのシリンダー

ART製 鍛造ピストン

ART製 鍛造ピストン フルフローティング

HコンロッドにART製鍛造ピストン

Hコンロッドに鍛造ピストン

2014年7月13日(日)

岡山県 岡山国際サーキットで Tipoオーバーヒートミーティングの

バトルロイヤルスプリントトロフィーに参戦予定。

当日は午前5時より入場し、随時ホームページのトップより生中継で放映される。

タイムスケジュールは明後日にはブログやトップページでアップされるが、

今のところの予定は下記の通り。

AM5時00分 サーキット開場 SWは現場に到着

AM5時30分 ピット設営開始 

AM6時00分 エンジン始動 暖気調整など

AM8時00分 予選開始

AM9時00分 スピードウェル開会式

AM10時00分 自由行動

AM11時00分 たこ焼きの用意

PM12時00分 昼食

PM1時00分 ビンゴ大会 一等から三等まで豪華景品×2回

PM2時00分 レースの準備

PM2時30分 レース出走

PM3時00分 レース終了

PM3時30分 エンジンデモンストレーション

PM4時00分 閉会式のあいさつ

PM5時00分 撤収

応援のお越しの方にはビンゴ大会には是非とも参加して頂きたいので、

ピット位置など詳しくわかり次第、ブログでアップ致します。

それでは、皆様今年の夏もどうぞ応援よろしくお願い申し上げます。

Tipoオーバーヒートミーティング2014

MA11SW型レーシングエンジン

MA11SW-03エンジンのコンロッド

熱い夏

SWでは恒例のイベントとなってきた、Tipoオーバーヒートミーティング2014が

来る7月13日(日曜日)岡山国際サーキットで開催される。

今年はMA11SWの進化型、MA11SW-GP03エンジンを搭載したレーシングPAOで

上位入賞を目指す、と大きなことは言えないがそれは気持ちの持ちようだ。

前回はおしくもマイナートラブルにより戦線を離脱したことにより

今年は総力を挙げて完走に取り組む。

当日はユーストリームで実況生中継もされるから、是非とも楽しみにして頂こう。

写真にあるのはMA11SW-GP03のコネクティングロッドと特注のピストンピン。

※MA11SW型 日産自動車が初の1000㏄オールアルミエンジンをSWが100㏄ボアアップした

1100㏄のレーシングエンジン。初期型からバージョンアップされた2型(MA11SW-2)は

ウェーバーレーシングキャブ2基掛け、MDI同時点火、5次元フォーミュラー部門が

開発したレーシングたこ足などでセットアップが施されている。

そして、新たにART製鍛造ピストンや、シリンダーの設計を見直した

GP03エンジンが2014年7月13日のレースから使用される。

SW02マシンの総合テスト

PAO レーシングカー

SW02マシン

とんでもなく速いPAOというのは大げさではあるが、

純正エンジンベースでの製作で1600㏄のシビックなどに

ギリギリ戦えるPAOが出来始めている。

セントラルサーキットでのフリー走行では1分45秒は今回のタイムではあるが、

わたしの下手な運転でもそれぐらいのタイムが出るのだから、

このマシンの可能性は否定できない。

ということで、短編ムービーと長編ムービーがUPされたから

詳細はレポートページをご覧頂く事に致そう。

http://www.speed-well.jp/tuning/motorsports/20131102.php

号外!セントラルサーキットでの性能試験が生放送!

パオ

技術はレースという究極のフィールドで培われる

なんて言ってもレースの世界では、走るのも止まるのも曲がるのも常に全開である。

そんな調子で負荷をかければ弱いところが簡単に見えてくる訳だ。

もちろん車の弱いところもあるが、運転手の度胸の無さも見えてくる。

と云う事で、夏のお祭り(Tipoオーバーヒートミーティング)の経験を踏まえ

SW02マシンが生まれ変わって、遂に兵庫県セントラルサーキットでシェイクダウンが行われ、

その模様がユーストリームで生中継されるから、是非ともご覧頂きたい。

パオ チューニング

新型となるMA11SW-2エンジン

基本となる設計は初代マーチから続くMA10型をベースに排気量を107㏄アップ。

クランクやコンロッド廻りなどはMA10型のターボベースを加工し

今回はNEW鍛造ピストンが惜しみなく投入された。

ヘッドカバーは本当はPAO用を使用したかったのだが、オイルフィラキャップが

脱落する危険性があるため、ターボ用を採用。

前回の岡山国際サーキットでは、フィラキャップが脱落の為、

本戦ではあえなくリタイヤしたからいざ仕方が無しである。

さて写真を見てどうだろう、気づいた方はいただろうか。

大きな何かが在る所に着いていない事を。

パオ チューニング

サイド出しに変更が加えられたマフラー

排気圧力の調整は非常に難しいが、リヤのホーシングも無難に避ける為である。

これが、耳が割れんばかりのエキゾーストノートであり

音を聴くだけで体内のアドレナリンが放出される。

パオ チューニング

ラップタイム計測機が鎮座した

サーキットに埋め込まれている磁石に反応し、計測がはじまる。

パオ チューニング

完成間近のエンジンルーム

ウェーバーレーシングキャブレーターは燃料ポンプを2基掛けで駆動。

現在はセッティングと、ウォーミングアップを配信中!