どんもす～。ウェルです。（안녕하세요 웰입니다.）
さて本日は韓国から遠路御来店頂きPAO製作の依頼を頂いた
Jin氏の製作状況をご覧頂く。（Jin모양, 지금의 제작 상황입니다.）
韓国からと言う事で、このブログをご覧頂き楽しみにして頂ければ
と思い今回のブログを掲載。
PAOも海外へ羽ばたいていくコトになるわけだが、地球上に存在する
コトには変わりはないゆえ、ウェルもどこまでアフターサービスが
出来るか挑戦してゆきたい。

Jin氏が購入するアクアグレイのPAO。
この後、フロントグリルやバンパー、ミラーなども
ラッカーフィニッシュ（純正色再塗装）が施され
製作が進められる。
スピードウェルではトラディショナルモデルでは
フロントグリル、前後バンパー、ミラーやホイール、その他の
ラッカーフィニッシュは必ず付いてくる。

スタータースイッチがメーター横に備えられた。
今回は押しやすくするため、若干位置を上部に配置。
ウェルのごつい手でも押しやすいものとなった。

インナーシルバーパーツ群の半艶シルバー仕上げ。
インナーシルバーパーツやミラーの上下端なども
トラディショナルでは標準でラッカーフィニッシュがおごられる。
日産塗装コード　G-08-1という半艶仕上げを復元するという
コダワリを押し出している。

ドア内張り内部にまでクリーニングの手が入る。
そして今回はスピードウェルが東北以北や沖縄県などにお住まいの
方々に無料でご提供しているウェル寒冷地仕様とするため、
ドア内部には耐酸化性向上キャビティーワックスがおごられるコトとなる。

現在シート製作中に付き室内はドンがら。
トラディショナルモデルは基よりスピードウェル販売車両の
製作には全てにこうして内装は分解。
前オーナーのほこりを取り除き、新たなオーナーが
気持ちよく乗れる様努力している。

音楽は瞬間の音のドラマである。
韓国のJin氏から送られてきた愛用のスピーカーを
フロント部に配置し、楽しくドライブして頂きたい。

エアコンの噴出し口は前オーナーのコップ受け取付けによる
ダメージがあった。

まだ新品パーツは確保できる。
噴出し口は新品を提供。
末永く韓国でお乗り頂くためには、内外装バランスよく
レストレーションを施さないと始まらない。
今回も非常に密度の高いプログラムが組まれ
Jin氏を応援できるよう、製作が進められている。
と言う事で、本日は韓国へ送られるPAOをご覧頂いた。
どうやらPAOは世界中で愛されていると言う事で、
今後はさらに世界中に方々に楽しんで頂けるよう
部品の供給や技術の供与などを検討する。
（현재 작업은 진행중이므로　좀 더 기다려 주세요
그러면 잘 부탁합니다 부탁 합니다）
今日はコレまで～。
本日の名言
宇宙から国境は見えない
ｂｙ毛利衛
さすが毛利さん。最近はアジアの情勢が緊迫してはおりますが、
宇宙から見れば国境など御座いません。
それぐらい大きな考えができればうまいこといくのでしょうかね。
人種は違えどみな地球人です。

どんもす～。ウェルです。
さて本日は月刊スピードウェル10月号をご紹介！！
時は1991年と言う事でこれはPAOの発売年月になる訳だが、
その当時のままの姿、かほりを現在まで保ち続けたPAOを特集する。

今回登場するそのPAOだが、なんと走行距離は新車からまだ6000kmほど。
こんなPAOがまだ存在するのだろうか？などと想像はするけれども、
20年と納屋に格納されていた。ただ格納されていただけではなく、
ボディーカバーまできっちり被せられていた。
そのことにより、外装の一切のカラーは
20年という歳月を諸共せず、当時の色や艶を現代に映し出していたのである。

スピードウェルでは、新車時のカラーを復元するそのお手本となることから
細かな彩色をサンプリング。
特にバンパーやグリル、さらに各部のシルバーパーツのトーンや艶感覚を
把握し、今後製作する為の研究車としてスピードウェル社でさらに保管。
そして今回、北海道へと嫁入りする事となったのである。

『ブルータグ』工場ナンバー５　それは高田工業製作のこと。
PAOは実は2社により製作されていることは皆ご存知だろうか？
通の方はご周知のとおり、高田工業と愛知機工である。
日産は発売当初、生産台数を少し甘くみていたようで、
増産体制に入るべく愛知機工がそのお手伝いをしたようだ。
ちなみに、愛知機工製作のタグはシルバーで文字は打刻に切り替えられている。

新車当時からずれることもなく、綺麗に納められた発炎筒。
このように工場よりラインアウトされたままの新車状態を保っている部品が
スピードウェルの大きな勉強でもあった。
月刊スピードウェル10月号をお楽しみあれ。

ドンもす～。ウェルです。
さて、皆様本日は謹製ウェル帆布が製作する！と題して
日産PAOのシフトカバーとサイドブレーキカバーをご覧頂こう。
まず、謹製ウェル帆布とはなんぞやと申せば、
スピードウェル社の製作する車両の全てにおいて内装の張替えや
それに順ずる製品のプロダクトブランドである。
現在インターネットを通じ色々な商品群をご覧頂いているが、
それはほんの一例に過ぎず、ブログを通してさらに詳しくご覧頂ければ
こんなんしたい、あんなんしたいなどなど夢が膨らむであろう。
それでは始まり始まり。

これはPAO用サイドブレーキノブ用レザーカバーだ。
前回もご覧頂いただ、カラーは200色以上から選択できる。
さらに、カバー上部には装飾というダブルステッチ加工を施しているゆえ
そのステッチカラー『縫い糸』まで指定が可能だ。

黒いくらげではない。これがシフトカバーである。
今回はオーナーのレーシングスピリットをあおる仕上げと言うコトにより
ブラックのレザーに対し、レッドのステッチングがおごられている。
これにより、レッドゾーンまでの速度は増すこと間違いないであろう。

PAOのセンターコンソールにシフトカバーを装着！
幻の6速に入れんがばかりの感覚がたまらない。
この製品はオーダーを頂いてから一つずつ製作するので、
在庫などは存在はしない。
カラーなどのご要望をお聞かせいただければ、約1週間ほどで
ご自宅にもお届けができるであろう。

これが純正のシフトカバーだ。
純正はしゅんとして可愛らしい。走るコトを感じさせない
見事なまでの加減が良い。
しかし、今回はレーシングスピリットをあおるという使命が
課せられているゆえ交換となる。

サイドブレーキノブにはご覧の通り。
テンソンが高まって来ただろう！

サイドブレーキとシフトカバーがこれで出来上がりだ。
と言う事で、今回の車両はPAOの重鎮ブチ氏所有。
新車から20年とずっと乗り続けられている。
これは、大人のあそびである。
それでは、今後共謹製ウェル帆布をお楽しみにして頂こう。
今日はコレまで～。
本日の名言
大切なのは
疑問を持ち続けること。
ｂｙアインシュタイン
素晴らしい名言で御座います。
そう、疑問がなければなにも始まるコトがありますまい。

どんもす～。ウェルです。
さて、皆様少しは涼しくなりましたが如何お過ごしでしょうか。
本日のブログはなななんと！！Be-1、PAO、FIGARO,RASHEENと
この四車種を製造した高田工業株式会社へお伺いしたおりに拝見した
PAO電気自動車の技術と仕立ての様子をズズイとご覧頂こう。

Be-1、PAO、FIGARO、RASHEENの聖地　『高田工業株式会社』だ。
今回の訪問は色々な経緯があり、話すと長々なるゆえ、
簡単に申すが、高田工業の技術をウェルの目で見て確かめて、
更なるパイクカー達の存命に力を尽くすという修行である。

エントランスでパイクカー達がお迎えしてくれた。

向かい側にはRASHEENも鎮座している。
と、ココでPAOの七不思議のひとつを発見！

エントランスにあるPAOの説明書きによれば、
30000台の生産台数と残す。
しかし、もう一説によれば51657台販売されたという。
このお話は結構昔からどちらが正しいのか話題にもなっていたが。
ココでようやく謎が解けたような気がする～。
実はPAOは高田工業と愛知機工により生産されている。
もうお解りであろうか、高田工業により生産されたのが
30000台であり、残り21657台ほどか愛知機工が製作。
だから、どちらも間違いではなかったようだ。

テケテケン！PAO電気自動車！（ドラえもん風）
今回は当時の製造時も携われた、高田工業の進藤氏により案内頂いた。
高田社長はパイクカーには非常に思い入れ深く、これからも
ずっと乗ってもらいたいと言う思いで、PAOの電気自動車が
発案されているようだ。

ドア側面には電気自動車とはっきりプリントされている。
高田工業のeマークはエコかエレキかどちらの頭文字なのだろうか。
お聞きするのを忘れていた。めんごめんご。

これは先日ご覧頂いた、PAO電気自動車のユニット。
この電気自動車にはミッションの変速は必要はない。
と言う事で、MTミッションをベースとして製作されている。

心臓部を激写！！
モーターである、聞くところによると出力は10～20psほど。
そう、今の時代のクルマは非力でも良いのである。
また、PAO自体馬力を求めて製作されたクルマではないため、
気になることは無い。
実用となると30ｐｓくらいあればもう十二分。

トランクにはリチウムイオン電池ではなく、フォークリフト用の
半ドライバッテリーが10個積み込まれている。
さらに、全てのバッテリーが直列につながれており、
トータル１２００Vの放電圧を実現している。
進藤氏によれば、これをリチウムイオンバッテリーで製作すると
バッテリーの費用だけで300万円は上るというから
まだまだ、流通するのにも時間はかかりそうだ。

これはPAO電気自動車のコックピット。
色々な計器も追加されているが、逆にスピードメーター内にある
水温系と燃料計は不要だろう。

画面右下のトグルスイッチご覧頂こう。
DとかNとかRとかマーキングされているが、
前進はD、Nはニュートラル、Rは後進である。
そう、先にも申したが、電気自動車にはミッションが不要である。
ゆえに、MTミッションは2速で固定されている。
前後の切替はモーターに流し込む電流をプラス、マイナスと切り替えて
流すことによりおこなうというものなのだ。

主電源はオーディオ取付け位置下方に備えられている。
これは、バッテリーの電源を落とす一種のブレーカーである。

インストルメントパネル左側のモノ入れには
左から電圧計、電流系、そして右にバッテリの蓄電量の残量計となる。
さらに下には負圧計がおごられている。
負圧計とは何ぞやと申せば、ブレーキなどの大気圧以下
『負圧』にすることにより
作動させている装置に対しての計器である。
この装置はエンジンであれば、インテークマニホールドから負圧を
引っ張れるが、モーターであるゆえ圧力制御はできないゆえに
電動ポンプを追加し負圧を制御しているようである。

PAO電気自動車は如何で御座ったか！！
現在のところ航続距離は40ｋｍとまだまだ常用として
乗るコトは難しいかもしれないが、可能性は十分。
また、現在のリチウムイオン電池の技術でも
航続距離はせいぜい100Kmほどだろう。
各社新しいバッテリーの開発が急がれているだろうが、
10年いや、15年とかかるという噂だ。
今後に期待しよう。
今日はコレまで～。
本日の名言
消極的な成功より積極的な失敗を
ｂｙ原辰徳
ウェルは阪神ファンでして、巨人の原さんにはずいぶん
頭をなやませましたが、監督になられる訳がわかりました。
さっすが原辰徳。

どんもす～。うぇるです。
さて皆様、今週はブログのアップが滞り
お楽しみにされている方々にはやきもきさせておりますが、
ウェルは先週日曜日～本日まで北海道と神奈川に遠征。
お問い合わせいただいております皆様にもご足労おかけ致し申す。
しかし、来週月曜日以降にブログは非常に期待大。
それでは始まり始まり～。

北海道函館市の赤レンガ倉庫群でPAOとの記念撮影。
このPAOはなんと走行6900ｋｍと新車に近い状態で20年以上
保管されていたつわもの。
スピードウェルで永久保存をしたためようとしていた折、
北海道のY氏に嫁ぐコトとあいなった。
この模様も後日ブログでアップいたし候。

こ、、これは、、PAOのエンジンルームである。
エンジンが乗っていると思いきや、
未来のPAOとなるか！！
この模様も月曜日以降にブログでっ！！

おお～このマークは一体！！
これをご存知の方は、Be-1、PAO、FIGARO、RASHEENに乗られている
中でも重鎮もしくは通の方々であろう。
それでは、来週からまたがりがりブログを更新するゆえ、
皆楽しみにして頂きたい。
ウェルは旅の疲れで今日はコレまで～
本日の名言
君ならできる
ｂｙ小出義雄
そう、人間の可能性は無限大。
僕ならできると自信過剰でも、少し困りものだが、それぐらいの
気迫を持ちたいものだ。