どんもす～。ウェルです。
さて、皆様本日は謹製ウェル帆布より製作が行われる
PAO専用であるNEWウェル50レザーシートのデザインをご覧頂く。
前回『謹製ウェル帆布NEWウェル50レザーシート』を
ご覧頂いたわけだが、それからさらにレザーの
張り具合を調整するため、型紙をおこし、
一脚のNEWウェル5レザーシートの試作が投じられた。

NEWウェル50レザーシートの背部。
すらっと上部に伸びる様を表現し、ウェル60の柔らかさとは
対称的だ。

肩部は一つの特徴あるラインで形成。
今回のシートデザインには直線を多用し、張りのある感覚を求めた。
それもウェル60との対比であるといえる。

シート生地中には10mmのスポンジが追加されている。
これは新品時からの経年の劣化によりシート内部が収縮している
のに加え、あたりここちを良くする為でもある。

シート下部のすそがやはり開いてきた。
これは純正シートでも言えることなのだが、綺麗に
ラインをとってもやはりひらいてくるものだ。
今回は、そのすそ部のぴっちり具合も改善している。

下書き上では上手くいっていたのだが、、、
背もたれと座面でのあわせ部のシートの割がきっちり合って
いないようだ。
やはり一度型をおこしてこうしてレザーで見本を製作してみないと
レザーの伸び具合などのもより、端々にシワが寄ってくる。
この割付けには黄金比が採用されており、
安定した姿見を約束できる仕上がりになるであろう。
と言う事で、今回はNEWウェル50レザーシートのデザインを
ご覧頂いたが、ホームページんもどんどん製作が進んでいる。
本日にはPAOのグレード、パオ-トラディショナルの
『メンテナンス』ページが仮アップされたゆえ
是非ともご覧頂きたい。
また、どしどしUPしていくゆえ、これからのスピードウェルを
乞うご期待あれ。
今日はコレまで～。
本日の名言
「不可能」の反対語は「可能」ではない。
「挑戦」だ。
ｂｙジャッキー・ロビンソン
そう、挑戦しないから不可能になるのだろう。
可能とは、挑戦しなくてもできるものだ。

どんもすっ。ウェルですっ。
本日は、謹製ウェル帆布の新しいレザーシートデザインの開発現場をご覧頂く。
前回はウェル60デザインが黄金比（ゴールデンレート)を求め
製作されたわけだが、今回は現行のウェル50デザインが
居心地の良い空間を追求する為に、60に続き黄金比に則り
ステッチワークを一から見つめなおすコトとなった。

PAOの純正シートに墨入れがおこなわれる。
まず、シートとは一概にいえど、型紙（デザインした原画紙）から
レザーを切り出し、縫い合わせやっと一つのパーツとなるという
なんとも気の遠くなる作業で一基のシートが出来上がるわけだが、
今回はその第一歩をご覧頂いている。

黄金比（ゴールデンレート）に則りR形状が刻まれる。
まず黄金比とは何ぞやと申せば、
『黄金比（Golden Ratio）は古代ギリシャの時代から
人間にとってもっとも安定しあらゆる物のもっとも美しい比率
とされ広く知られている。
パルテノン神殿の設計、レオナル・ド・ダビンチの芸術。
現代では名刺の形状など日常生活で随所に反映されているのである 』
※謹製ウェル帆布ウェル60レザーシートページから抜粋
その素晴らしいバランス（比率）を車室内に取り入れ
居心地の良い空間を演出しようというのが今回の使命だ。

純正シートを切り張りしながらウェルの思ひの形へ成型。
今回のそのデザインはやはり往年のと呼べる仕上がりを目指すべく
1950年代の旧き佳き時代のデザインが踏襲されるコトとなるが、
しかしながらPAO、RASHEENの趣に合う細工を施し形取りを
すすめてゆく。

墨入れにはｃｍいやｍｍ単位での調整が行われる。
しかし、実際はシート（生地）は伸び縮みがするゆえ、
それも計算に入れ罫書きを行わなければ本当に素晴らしいシートにはならない。

NEWウェル50レザーシートはステッチは縦方向ではなく
横方向に走る。
縦ステッチはクラシックだなぁとか、ノスタルジックだなぁなど
だれでも解かり易いデザインであったのだが、
横ステッチがNEWウェル50レザーシートに採用されるというから
まさに往年と呼べるデザインの復活だ。

リヤシートもフロントシートと同じくコダワリを投入。
この後、純正シートが外されパーツ取りし型紙が製作されると言う訳だ。
本日はNEWウェル50デザインレザーシートの始まりをご覧頂いたが、
謹製ウェル帆布は日々進化し続けるゆえ、どんどん乗り心地も
座り心地も、居心地も良くなる。
それでは、お披露目まで乞うご期待あれ。
今日はコレまで～。
本日の名言
できない男ほど群れたがる
ｂｙますい志保
あっら～。暴走族なんかもそれ系？
など考えたりしますが、皆さんは如何でしょうか？

どんもす～。ウェルです！
さて、二夜連続となったマフラーの話題だが、
今日ご覧頂くマフラーは最終の調整を施したプロトタイプだ。
当初の計画通り、完全に純正交換仕様として製作が進められてきたが
遂に本日ベールを脱ぐコトになる。

昨日の終わり頃、ご覧頂いた3号機である。
マフラーのタイコ部左をよくよく見るとマフラー取付けステーが
見えるのが伺える。

昨日まではこのステーが鎮座していたのであった。
しかしながら、吊り下げゴムからマフラーのタイコまでのステーが長く、
もっと短くすればさらに剛性も上がり、見栄えも良くなるという考えにより
昨日５ZIGENの矢野氏とミーティングが急遽開かれた。
そして、本日ウェルが下手なりに製図した案を製品にして頂いたのである。

この上の図案を元に剛性やら見栄えを追求し
出来上がったステーがこれだ。

これが待ちに待ったステーだ。
ステーにナットまで溶接が施され、純正のマフラーと同じ方法での取付けを
可能とした。プロダクト的には一番良い結果であるのには間違いない。
なぜならば純正交換仕様とスピードウェル社では位置づけているのであるからだ。
しかしながら、12時、もとい、一時は断念をも考えていたウェルであった。
せっかく製作するのであれば、スピードウェル社的に
自信を持って皆に提供出来、喜んで頂かなくてはならない。
マフラー出口は外カールにし、サイレンサーにはベルトを巻付け、
角度も純正さながらに調整を施すという試作に試作を重ね
往年と言える仕上がりを追求しココまで来たのだから、
最後までコダワリを通すしかなかったのである。

そう、ステーはマフラーとボディー側吊りゴムを最短距離で繋ぐと言う。
さらに、ステーは二枚重ねを採用。
これだけでも剛性面では3号機より飛躍的に上昇。
申し分ない仕上がりにスピードウェル社はどよめく。
それでは本邦初公開、ECOステンマフラーの姿見をご覧頂こう。



すべてにバランスが取られまとまった仕上がりに。
このプロトタイプを元にオールステンレスで製作され発売する所存。
次回は、マフラーの音量とトルク&馬力&燃費測定を随時ご覧頂くコトになる。
往年の名機となるか？！乞うご期待。
今日はコレまで～。
本日の名言
人間にとって　その人生は作品である　
ｂｙ司馬遼太郎
恐れ入ります。良い作品を残すため、皆々頑張りましょう！！

どんもす～。ウェルです。
さて、本日は５ZIGENと共同で開発しているBe-1&PAO用
ステンレスマフラーの開発の道のりをご紹介致そう。
8月下旬から始まったこのマフラープロジェクトはすでに
一ヶ月を要し、新たな段階に突入。
すべてはBe-1&PAOの本来から持つ素晴らしいところを
失わない仕上げを施す（純正交換品としての品格を求める）
という開発コンセプトの元、試作実験が進められてきた訳だが、
この一ヶ月でいろんな壁にぶち当たったのであった。
まずは軌跡をご覧頂く事に致そう。

初の試作機としてパオに搭載されたスピードウェル監修ステンレスマフラーだ。
走行テストではかなりの実力を発揮し、低速でのトルクの増大と
加速性の向上で十二分に体感が出来る仕上がりに。
音量も純正と全く同じ８５ｄｂに抑えられ、タイコの容積が若干
大きくなったがゆえに低音が太く大人らしい音が追及された。
しかし、一定回転で内部で共鳴が起こりタイコを造り替えるコトとる。

試作2号機だ。
1号機と違う点は大きくはタイコの中身。
共鳴を抑え、低回転から高回転までスムーズな加速&音質を向上する。
2号機はそれに加え、クルマに対して垂直に向けていたタイコを
PAOのボディーの弧にあわせ、外側に振られた。
さらにマフラーの取付けステーをタイコの中心部から
端に移すという処理が施されるコトとなる。
これによりタイコはPAOの純正のタイコと同じ向きになり、
取付けステーの車両後方からの見栄えも良くなったであろう。
なぜ取付けステーの位置を変えたかと申せば、マフラーを後ろから覗き込んだ時、
鉄棒が純正の吊りゴムに吊られているのがよく解かり、
いかにも現代風のマフラーというような雰囲気で見る人に伝わり、
それがスピードウェル社的に受け入れられなかったのだ。
その点を改良を施した2号機のマフラー取付けステーは後ろから覗き込んだ時には
見えなくなったものの、写真でも解かるように下から覗けば
その異様な取り回しが確認出来るのである。
プロダクト的な感覚からは往年の名機と呼ばれるにはまだまだ遠き道のり。
そして、マフラー取付けステーの変更が加わる事となった。

遂に3号機が10月1日に完成。
昨日の事である。
鉄棒での吊り下げを廃止し、マフラーにステンレス製のベルトを巻き、
さらにベルトに対しステンレスの板にナットを溶接加工を施し
純正に非常に近い取付けステーが完成した。
車両側への取付けも純正ボルトで吊りゴムに留めるという
まさに純正と同じ取付け方法を採用する。
これがスピードウェル社のコダワリだ。

ベルトというギミックがPAOのその佳き感覚と調和する。
プロダクト感が一層際立ち、持つという喜びが沸々と沸いてくるであろう。
ココまで追求出来たのは、間違いなく５ZIGENのクラフツマンシップがあっての事。
矢野氏とエンジニアの方々には難しいお願いばかり聞いて頂き、ただただ脱帽である。

横からの撮影だ。
わざわざベルトでマフラーを固定するというコダワリの一つは
往年の仕上がりに。
もう一つは耐久性が上げられる。
そう、取付けステーをタイコに直接溶接し、取付けるようであれば
経年の使用から溶接部付近にクラックが入りそこから排気漏れを
起こす可能性がある、と５ZIGENからの忠告が入る。
そういう意味ではこのマフラーベルトを使用する事により
コストは掛かるが使用耐久年数は他に群を抜くのであった。
まさしく名機と呼べる風格と耐使用年数の向上が
一石で鳥を2羽落とせる。俗に言う『一石二鳥』なのである。

↑もう一度１号機をご覧頂きたい。
取付けステーが今となってはなんとも無様。
この取付けステーがこうなる。


ボディー側への取付けは純正のボルトをそのまま使用し、
純正と全く同じ感覚なのである。
しかし、この3号機でも事件が起こった。

皆様、よくよくマフラーをご覧頂きたい。
左の取付けステーが、丸見えではないか！！
ウェルもこれで良いと思い製作にGOを出したのだが、
PAOチーフデザイナー古場田氏の名言が頭を過ぎった。
『デザインは性能である』
そして、今朝早速に図案を描き５ZIGENにFAXを送り
取付けステーのデザインを変更が入る。
本当にどたばた騒ぎだ。

上がA案。下がB案である。
先ほど５ZIGENに駆けつけ、５ZIGEN矢野氏とミーティングが行われ
そして、答えが出た。

先ほどのB案がおおむね採用されるコトとなり、
ステーの入替えが明日行われる。
上の写真でご覧いただけるように、下のステーは廃止され
上のステーをベルトに溶接。さらにステーが2枚重ねになり補強されると言う。
ステーが2枚重ねになるところがまたプロダクト感が向上する瞬間であるから
この模様はまた速報として明日ご覧頂く事となり乞うご期待である。
今回は、マフラーの性能と、見た目を両立していく様を
ご覧頂けたとおもうのだが、小さなことから
試行錯誤しスピードウェルの製品は生まれるという。
コダワリが魂でもある。
もちろん出来上がれば、姿見だけでもお茶碗3杯はご飯が食べられる
ことであろう。
3杯が面倒臭い人には

これでよかろう。
すべったところで今日はコレまで～。
本日の名言
古いものの中にこそ
新しい技術の答えがある
ｂｙ岩野平三郎
そう、こうしてこのマフラーを製作出来るのも
古いものを見つめなおし、新しい技術の答えが出たからでもあった。
古いものとは言葉があまり良くは無いが、現在のモノ造りが
あまりにもコストや合理性により、
楽しめなくなってきているのも確。
本当に良い物という観点が無いような気さえ起こる昨今である。