どんもす～。ウェルです。
さて本日は遂に大阪バネ工業とスピードウェルとの共同開発で
製作しているローフォルム（仮称）スプリングの開発ストーリーを
ご覧頂くコトに致そう。

遂に完成したのか？
ご覧頂ければ解かるのだが、フロント、リヤ共に純正より車高が落ちている。
今回の当初の目標は大人らしいダウンフォルムを実現するスプリング
と言う事で、製作が開始されたのだが、
その後コダワリが大きく追加され最終的な目標が掲げられた。
①ストリートからサンデーレースまで幅広く乗り心地よく使用できる。
②ロールを最大限減らしコーナーリング特性を高める。
③ブレーキング『制動力』を高める。
④空車状態でも姿見が良く、眺めるだけでもお茶碗3杯食べられる。
⑤純正よりすこしローフォルムでさわりましたよとアピールする。
さて、全てが非常に難しい課題だけに、どれだけ実戦できたのか？
製作から1ヶ月を要しトライ＆エラーを繰り返し
遂にバージョン4まで試作が繰り返された。

バージョン4のフロントの車高は59cm。
（地面からフェンダーアーチ最上部の下端の距離）
実はこの数値は低すぎる。
（ロールセンターからずれ、この車高では大きくロールしてしまう。
さらに、ショックアブソーバーのストロークが無くなる。）

バージョン4のリヤ車高は61,5cm。
スピードウェル社が目指していた車高にぴったし合った。
そう、フロントとリヤの車高は同じにはしない。
大阪バネ工業とスピードウェル社が研究し、
出した答えは、フロント、リヤ共に一定の比率で
差をつけ、若干のフロント下がりに（パオの純正と同じ）
する事により、コーナーリングではタックインが発生し、
高速コーナーでも曲がりやすくしているのである。
事実阪神高速での走行実験では体で感じれるほどの
タックイン（インへ入ろうとする力）が働き、
コーナーリングが楽しかった。
さらに、パオのロールセンター位置を探し、それに合う
車高にするため、ほとんどロールしないという。
そう、ローダウンしたらロールしないと勘違いしている
方も多いであろう。
ロールセンターからずれたローダウンは余計にロールするという
悲惨な自体に恵まれるのだ。
そこで、大阪バネ工業とスピードウェル社が出した答えが、
フロントが59,8cm、リヤが61,5cmであった。
そしてこれが下限値でもある。
これ以上車高を下げるとロールセンターが大きくずれこみ
ロール量がどんどんアップするからこれ以上、下げるコトは許されなかった。

ココは大阪バネ工業のPITだ。
スプリングの長さや、ストローク量、ローダウン量、へたりなど全てを測定。
次のスプリング製作の足がかりにする。
一つの製品が出来上がるまでには、
皆の知識と苦労が合わさるのである。

今回製作に担当して頂いたのが、大阪バネ工業の松浦氏と谷口氏だ。
熟練の勘がスピードウェル社が追い求めたスプリングに
近づけてゆく。
そして、今回さらに大きな答えが出た。
それは、フロントの右と左のスプリングの長さを変えることであった。
実は純正はMT車とAT車によりフロントのスプリングが異なる。
さらに両者とも純正は左右で長さが違うのだという。
詳しく申そう。
MT　右スプリング自由長　337,5　左スプリング自由長　330,0
実に7,5ｍｍの差がある。
AT　右スプリング自由長　355,5　左スプリング自由長　344,5
こちらは1cmもの差がある。
これは、左右の重量さや、運転手の重さなどを計算に入れて、
安定した性能を得るために左右の車高の高さを調整しているのだが、
スピードウェル社と大阪バネ工業がPAOを研究していくうちに、
左右の差が無いと絶対に車高の良い状態が得られない事に
気づいたのであった。

遂つい、むきになってしまいフロントのスプリングの左右の長さまで
変える事となったのっである。（試作）
これは大阪バネ工業と共同で無いとなし得なかったコトでもあり
谷口氏と松浦氏にはいたく感謝している。
本気とはこう言う事であったと目覚めてしまった瞬間。
実際、いろんなメーカーでいろんな車種のスプリングが発売されているが
ココまで車両を研究し、開発できたのは大阪バネ工業のノウハウが
あってのお話。

フロントのスプリングは右用、左用があるので注意が必要だ。
と言う事で、大阪バネ工業と共同で本気で製作しているわけだが、
ココからは本邦初公開。
スピードウェル社が発売するスプリングの製作の一部をご覧頂く！！

11月19日午後1時30分。大阪バネ工業の工場。

この機械が一本の棒をスプリングの形状に加工するのである。
機械の作動音が響き渡る。
熱せられた鉄の熱気。
そして、遂にスピードウェル社のスプリングが巻き始まる。

熱せられたワイヤーが遂に巻き取りラインに挿入された。

スプリングの形状に加工されてゆく。

ご覧頂いているのは、本当に発売する商品そのものである。

遂に大阪バネ工業とスピードウェル社のコラボレーション、
特注PAO用スプリングが完成した。
設計から考えると約2ヶ月もの歳月を要し、皆が納得のいく仕上がりに。

これが、スピードウェル社謹製OGフォルムスプリングだ。
全ては、熟練のクラフツマンによって製造されるという、
コダワリの逸品。
さらに、大阪バネ工業が特別に梱包まで行ってくれるのだが、

キズがつかないようにと、一つずつスプリングをダンボールで仕切り
梱包してくれるという愛情までそそいでくれた。
リテールセンター主任　永井氏にも感謝。
価格はこんなに上質なスプリングなのにワンセットで2万円台だというから
驚きモモの木だ。
すべては、大阪バネ工業に感謝。
発売は今月末から行うが、特集ページも組まれるゆえ、
ご覧頂いてからの受付になる。
本気のスプリング。この体感はきっと忘れられないであろう。
今日はコレまで～。
本日の名言
弱気は最大の敵である。
ｂｙ津田恒実
そう、最大の敵は弱気かもしれません。
何事も負けずに頑張るために、この言葉を
口癖にしるのも良い物ですなぁ～。