どんもす～。ウェルです。
さて、今日は速報という事で日産PAO用のスプリングをご覧頂くことになる
のだが、なぜスプリングを開発しているのか、と言うところを
掘り下げてご覧頂こう。

これがノーマルのスプリング時の現在のPAOの格好だ。
フロントとリアを良く見れば解かるように、
車高の落ち込み具合が大きく前のめりしているのが良く解かるであろう。
その差（フェンダーでの測定）６ｃｍ。
これは大きな誤差だ。
もちろん経年劣化ゆえスプリングも経たり、エンジンなど重たい物が乗っかっている
フロントが下がるのはいざ仕方が無いところ。
しかし、これでは姿見（すがたみ）があまり良くないという事で、
今回スピードウェル社はスプリングのパイオニア、大阪バネ工業と
共同でスプリングを開発しているという。

遂に試作が完成した。
このスプリングのデータは極秘であるためお教えはできないのだが、
実はPAOで良く交換されるモンロー製のショックアブソーバーに
一番相性が良いよう設計を施しているのだ。
そう、ショックが経たりモンローに交換はするけれど、
スプリングは純正のままであれば、実は減衰力のほうが
勝ってしまい、ゴツゴツした乗り心地が生まれてしまう。

色がまた宜しかろう。
なんてったって黒でっせ。
本当に玄人好みかもしれないのだが、ウェルのオヤジ度がばれる瞬間でもある。
いやいや、この色の答えはただ玄人好みであるというわけではないのだ。
実は、PAOのインナーフェンダー（タイヤハウス）は
黒で塗装、または黒色の樹脂パーツで覆われているのであった。
普通であればこういう部分はボデーと同じ色になったり
中途半端な色がかけられているのである。
実は、PAOチーフデザイナー古場田良郎氏がわざわざ
この部分をブラックにペイントして生産するように指示されたのであった！
古場田氏から伺った話なのだが、デザイナーはあくまで
デザインを企画するだけであって、本来こういう部分まで
設計や指示する事などほとんど無いという。
しかし、古場田氏は違った。
それほど古場田氏が情熱を込めた部分に他の色を入れる余地などなかった。
そういったほうが早い話なのだが。
こういうデザイナーのコダワリをスピードウェルは主張する。

これが試行錯誤されたリヤのスプリングだ。
そう、一般的な不等ピッチの形状ではない。
乗り心地や走破性、モンローショックアブソーバーとの相互性の
向上を狙い、あらたなスプリングが出来上がったのである。
車両に取り付け試験を繰り返し、製品となるにはまだ時間はかかりそうだが、
その模様は随時アップしていく所存。
乞うご期待あれ。
今日はコレまで～。
本日の名言
昨日の我に飽きたり　
ｂｙ森川許六
うぉー言ってみたいことばではありますが、
こういう気持ちが成長を促すのでも有りましょう。

どんもす。ウェルです！
さて、本日は遂に５ZIGENと共同で開発を進めている
Be-１&PAO用のエコステン（仮称）マフラーの試作をご覧頂くコトに致そう。
その前に、実は今日ご覧頂く試作もマフラーは実は第二号機であった。
なぜかと申せば第一号機はお見せできなかった訳ではないのだが、
スピードウェル社的にどういう所をこだわっていったのか
不透明であったからだ。
そう、比べる物があれば解かりやすいであろうということだ。
ではご覧あれ。

試作のプロトタイプである第二号機マフラーだ。
おお～まるで純正のそのままのようなスタイルでお披露目となったわけだが、
実はココに至るまでには数々の苦労が存在するのであった。
もっと近くでご覧頂こう。

こちらが試作第二号プロトタイプのアップ。
実は純正より出口パイプは太いのだが、ミリ単位ゆえ解かりづらいのが特徴。
そして、まだ磨きあげてはいないがステンレス素材の輝きが
実は交換してますと言わんばかりに主張する。
だが、本当に見てもらいたいところはそれだけではなかった。
試作第一号機をほぼ同じアングルでご覧頂こう。

こちらが試作第一号機だ。
そう、一号機と二号機との違いは皆わかるであろうか？
解かった方はすんごい。
ではお答え致そう。
実はマフラーの出る角度が違うのだ。
第一号機はクルマに垂直に出るのに対し、第二号機は外方向へ
角度が向けられている。
これはまだ試作段階だからタイコの見栄えは気になさらず、
デザインの観点でご覧頂きたいのだが、
そう、実は垂直にマフラーが出ていると、なんとも
マフラーの出口のプロダクト感が後ろから見るコトが出来なかったであった。
例えば、溶接していますよとか、外カールの出口ですよとか、出口のパイプの
長さは～みたいなプロダクトされたものが垂直に出すと後ろからは
拝みにくい。
そして本来のPAOのイメージにも合わなかったのだという。
不思議なものだ、ウェルもマフラーは垂直に出たら良いと考えていたから、
試作第一号機はそうしたのだが、実際は異なった。
実はPAOの純正も外へ向かって製作されているコトに気づき
驚く瞬間がそこにはあったのだ。

↑写真でも解かるように第二号機のタイコ部はボディーが描く弧にそって
外側に角度を付けるという大きな変更が入り、試作が繰り広げられている。
小さなコダワリだろうが、やはり本来のPAOの良さを損なわないが為に
努力と注意が必要である。

写真上が第一号機マフラー、下が純正スティールマフラーだ。
そう、第一号機マフラーと純正マフラーのタイコの大きさや、
パイプの取り回しが少し違う事に気付くだろう。
後ろから見たときは純正のように見える。
まさに効率を重視した本気のマフラーなのである。
（ココでの効率とは、トルク、馬力、燃費、耐久性、それに加えデザインの事を指す）

これが純正マフラーのタイコ部。

これが、第一号機マフラーのタイコ部。
どうだ、パイプの入り口の場所も違うであろう。
もちろんタイコの容積も違い、なぜかと申せば
効率を重視しての事ではあるのだが、
なんとスピードウェル社のマフラータイコ部には
消音するためのグラスウール素材を99パーセント使用しないがために
隔壁構造を採用するという。
隔壁構造は５ZIGENの極秘データなのでお見せすることは出来ないのだが。
なぜグラスウールを使用しないかと申されれば、
マフラーの消音によく使われるグラスウールは
実に排気からなる水を良く吸収（表面積が多くなる）し、
マフラーに水を多く貯めてしまうのであった。
『ステンレスだから、水が溜まっても錆びなくて走っているうちに出るから大丈夫！』
などと素人考え。
グラスウールは水気を含んだ状態から熱がこもると、
もろくなり、劣化が激しいのだという。
グラスウール素材に消音材として製作されたマフラーは
経年劣化に耐えられないであろう。
本当に長く愛されるマフラーとして製作しているため
当然の結果ではあるのだが。
５ZIGENのノウハウによりさらに良いマフラー造りが可能となった。
さらに今回はマフラーとボディーとを繋ぐステーにも改良が
施されるコトとなる。

第一号機マフラーのステーをご覧頂きたい。
こうして丸い鉄線がタイコに直接取付けられていた。
そう、この光景は社外品のマフラーに良く見かける風景なのであるが、
タイコに直接溶接留めされているため、
経年劣化によりタイコとステーの溶接部付近にクラックが入り
排気漏れをおこす可能性があるのだという。
もちろん５ZIGENで製作されているマフラーにはこの取付け方でも
対策が施されているわけだが、
このステーであればプロダクト的にどうだろうという見解に。
そして、論議の末出たのがこの答え。

なんとマフラーをバンドで吊るという。
遂に往年のスタイルがココに蘇えるコトとなった。
このバンドだけでもプロダクト感が増すであろう。
仕上がりが楽しみな一部でもある。

このマフラーの歴史が今始まる。
これで無ければPAOではない。
言いすぎた、だがしかしこういうところを惜しまず製作する事に
スピードウェル社は意味を感じている。
このマフラーには５ZIGENとスピードウェル社の事細かな配慮が施された。
本当にPAOのためになれば、おのずと皆のためにもなるであろう。
純正を追求し、その延長上で性能を求めた大人らしいマフラー。
それがこの形（答え）である。
後日にシャシーダイナモでトルク&馬力の測定をご覧頂くコトに致そう。
今日はコレまで～。
本日の名言
失敗からは
必ず新たな発見がある　
ｂｙ田中耕一
そう、マフラー第一号試作機からは新たな発見がいろいろと御座ったが、
そういう意味で御座いましょう。
失敗して成長できるところが面白いところでもあります。

どんもす～。ウェルです。
さて、本日も納車おめでとうとなるのだが、
今回も滋賀県は大津市からお越しい頂き、はれてオーナーと
なられたK様のラシーントラベラーをご拝見頂こう。

平成8年式で俗称はドラえもんブルーとなるラシーンだ。
おいおい、平成8年式であれば、前期モデルであり
グリルを見るとなんと後期モデルになっているではないか。
そう、丁度平成8年末から平成9年にかけての
前期と後期の入れ替わりの時に販売された中期モデル。
というのは真っ赤なウソである。（そういうモデルもあれば面白いのだが）
こちらはK氏が後期モデルのグリルが良いという事で、
スピードウェル社で後期グリルをラッカーフィニッシュにより
ドラえもんブルーに仕立て上げたモノ。
しかし、中期モデルと言っても過言ではない雰囲気を漂わせている
面白いラシーンのスピードウェルモデルでもある。
しかしK氏のコダワリや情熱も非常に熱く、

ナルディクラシックハンドルが鎮座した。
さらにメーターパネル廻りはウッドパネルに変更し
それだけこだわればと言うところで、
スピードウェル社のコダワリも付け加える事となった。

スピードウェル社のコダワリ『黒縮みボス』である。
そう、前回のこのボスの特集を行ったのだが、
多くの反響がスピードウェル社に寄せられたところを察すると
皆このイメージが好きなのであろう。

今回はウェル帆布社謹製６０スタンダードレザーシートを採用。
背もたれ面にはジョルジェットに採用されるコックスレザーがおごられた。
K氏のコダワリがふんだんに生かされる仕様となったわけだが、
ドライバーズシートに腰を下ろす事こそがオーナーの至福になるであろう。

後部座席もご覧の通り。
もごもごとしたコックスレザーの質感と、つるんとしたレザーの質感が相まって
なんとも言えぬ往年のと言える仕上がりを実現。
なぜいろんなところで追求できるかと申せば、シートや塗装、整備にいたるまで
熟練のクラフツマン達が一つの目標に向かって、オーナーの意見を
尊重し製作が進められるからなのであった。

後部からの姿見だ。
背面タイヤステーも発売当初のカラーに再現しペイントを施す。
そう、適当な中古車屋であれば、こういうところは
カンスプレーでおおむね黒色にペイントが施されているという。
なんとも残念な仕上げが施されることであろう。

K氏のコダワリはココにも反映された。
元々はバンパーと同色となるはずであろうドアミラーだが、
ボディー（ドラえもんカラー）と同色にリペイントが施された。
当時の特別仕様車モデルであったタイプLやタイプJの仕様といったところだ。

K様とラシーンちゃんをガシャ！！
この度はK様ラシーントラベラー、納車誠におめでとう御座いました。
ラシーンが到着した時の笑顔が素敵でした。
今日はコレまで～。
本日の名言
古い体制から見れば
新しいものはすべていかがわしい
ｂｙ中内功
そう、古い体制でモノを見るというのは本当に新しい物すべてが
いかがわしい物に見えてきます。
新しい物はみないかががわしい。
いかがわしいと言われれば本当に難しい物ですなぁ。

どんもす～。ウェルです。
さぁ～て本日ご覧頂く事となるラシーンは
遠路千葉県からお越しのS様がオーナーとなられたおクルマである。
ラシーンの後期モデルであり、色は人気のシーダーグリーンだ。
そう、シーダーとは杉。日本に一番多い樹木でもあるのだから
日本人にとっては馴染み深い色である。
間違ってもクルマからは花粉は飛ばないから花粉症の方でも
安心してお乗り頂けるという。
いやいや、そんな話では無く、このおクルマ
たいそう特別なモノがついている。

正面からの姿見である。
さて、すでにお解り？のようにそのたいそうなモノとは
天井に鎮座しおわしまするサンルーフであった。
サンルーフは前期モデルのタイプ３
というグレードに標準装備であったのだが、
後期モデルにマイナーチェンジが行われたとたん、グレード一覧から
一線を退くコトとなり、かろうじてオプション設定として存在したという。
なのでなので、簡単に言うと後期モデルにはサンルーフ付きというグレードは
消滅したという事にあいなりまおす。
あら～、残念と言いたいところだが、メーカー側の考えた事だからいざ仕方無。
というぐらい本当に珍しいRASHEENであった。

お顔もリフレッシュが施され男前の様子。
ラシーンのフロントグリルは樹脂製であり、鉄板部分に比べ塗装の
状態が非常に悪いのはラシーンオーナーであれば皆ご周知であろう。
そのような塗装が悪い状態で納車されても困り果てる。
スピードウェル社ではラシーンのフロントグリルやバンパーなど
ラッカーフィニッシュやポリッシングが施され納車されているのだから万全だ。

尖がった迷彩柄がラシーンの違った方向を想像する。
そう、一歩間違えば軍用のようなたたずまい。
ラシーンエクステリアデザイナー平林俊一氏によると、
この方向性は本当に紙一重らしい。
平林氏曰く、ラシーンを戦争の道具として見立てるコトは
タブーである。
それはその通りだ。
ラシーンは戦争の武器ではないのだから、
このタイヤカバーはあくまでお洒落の一貫として
皆も受け止めてほしいところ。
しかし、似合う。

ウェル帆布社謹製５０スタンダードレザーシートはツートンカラーを採用。
S氏の世界がこの中に凝縮する。
レザーの色味は200色以上をご用意。
掘り出せば1000以上はあるだろうが、決めかねるからあえて200色くらいに
絞っているのだが、それでも決めるとなると相当の時間を要するであろう。
ココはオーナーがこだわってスピードウェル社と
熱くコラボレーションする場所でもあるのだ。

ワイパーはシルバーにペイントが施された。
背面タイヤステーも同じシルバーでペイントが施されたことにより
より統一感が生まれたような気はするだろう。

S様とラシーンちゃんをガシャ！！
この度はS様、ラシーントラベラー納車誠におめでとう御座いました。
少しご遠方かと存じますがお近くを通った折にはお立ち寄りし点検
させて頂きたいと思います。
今日はコレまで～
本日の名言
変わらないために
変わりつづける
熱い。かなり熱い言葉で御座るが、何も変わらなければ
衰退してしまうという事であろう。
そう、老舗と言われるお店であっても、変わり続けて
昔の伝統を守っているのではないかと思う。

どんもす～。ウェルですっ。
さてさて、今回は滋賀県野洲市からお越し頂き、はれて
PAOオーナーとなられたO様のおクルマを拝見致そう。
今回のPAOは平成2年式のキャンバストップ車両。
ミッション形式はATだ。
そう、色がアイボリーという事で本当に少ないPAOの一つになるのだが
なんがい~コトお待ち頂きはれてオーナーとなられたのであった。

今回は純粋なPAOの仕様。
ヘッドライトピークやフォグランプなどのカスタマイズは一切行わず、
純粋なPAOを感じるコトが出来る仕上がりだ。
そう、PAOのデザインは非常に素晴らしく、本来のPAOのエクステリアを
思う存分感じてほしいところ。
ウェルは毎日このエクステリアを拝むだけでお茶碗3杯は食べているのである。

ウェル帆布社謹製ダッシュ上下のレザー張替えだ。
そう、元々のPAOを思う存分楽しんでほしいと言いながら、
こうして内装をカスタマイズしてしまうのは純粋なPAO路線からは
逸脱してしまうのだが、新しいオーナーの思いを描く場所はと
申せば、ココがキャンバスになるのであろう。
O氏曰く、この後オールペン（色変え）を行う予定でそのときの色にあわせて
チョイスされたとの事。
オーナーのスケールの長いプロジェクトがすでに始まっているのであった。
しかし、アイボリーのパオ。本当に塗り替えていいんですか～！！
（ブログの中での冗談である）塗り替えたらまた見せてください！！

ウェル帆布社謹製５０スタンダードレザーシートだ。
まさにO氏の小宇宙がPAOの中にぎっしり詰め込まれているのが
伺えるであろう。
ちなみに、シート裏のポケットはキャンバストップや
ダッシュパネルと同じ赤茶色で統一された。

ホイールには毎度のノスタルジックなペイントが施された。
アイボリーにセンターキャップがシルバーと言うのが
往年のスタイルである。
なぜかこの風合いが好きな方も多いはず。
なんだろうかなぁ～、レトロと言われればそれだけだろうが、
この色のホイールを履いた車をあなたは見たことが有りますか？
そう、旧車でご覧になられたと言う方にはレトロだな～と
思われる。
しかし、初めてPAOで見たと言う方々にとってはレトロではないはずだ。
ウェル的レトロとは、古いを指す。
そしてスタルジックとは、おもむきがある、そういった感覚である。

キャンバストップも赤茶色だ。
窓越しに写るダッシュと同じ色だという事が伺えるであろう。
本当に十人十色という事はまさにこの事。
納車後にメールを頂いたのだが、
信号待ちや駐車場に止まっていると、皆に見られたり、声をかけられたり
ちやほやされるという。
本当にうらやましい限りである。

O様ご家族とPAOちゃんをガシャ！！
今後もどうぞよろしくお願い申し上げます。

O氏からお土産を頂き申す。
従業員共々本当に感謝感謝で御座います。
この度はO様PAO納車誠におめでとう御座いました。
オールペンされた際はまた、お写真を送ってくだされ！！
今日はコレまで～。
本日の名言
宇宙から国境は見えない　
ｂｙ毛利衛
スペースシャトルにのった日本人初の宇宙飛行士の毛利さんが言った言葉。
そう、小さなことでいがみ合っても仕方が有りませんぞ！！
それぐらい大きなところから見た目からはすべてが
小さく見えるのでしょうなぁ～。