どんもす～。ウェルです。
本日はPAOの外装の修復をご覧頂くのだが、
文化財修復級の工法を探求するという
言いあらわす事の難しい至極のコダワリをご覧頂きたい。

文化財保護的修復が行われる車両だが、
実はPAOチーフデザイナー古場田良郎氏の車両である。
ただならぬ方（ウェルの神様的存在）の車両の修理とあって
今回はウェル流の文化財保護的修復の考えと工法を打ち出した。
それがコレだ。
①限りなく当時の純正塗装部分を残す。
（PAOオリジナルの塗装面を保護する）
②当時のフッ素樹脂塗料メーカーの塗料を使う。
（PAOが製作時に使用された当時の純正塗料塗料メーカーの塗料を選定）
といった具合に限りなく当時の面影を残す工法を採用する。
さらに、塗装面のピッチ（細かな錆）には
特殊な表面処理を施し、無機ガラスコートで覆うといった
オリジナル塗装面の延命にも力を尽くすのだという。
上記の感覚はエンスー（熱心、熱狂的な方）なら感じて頂けるだろう。
悪いところは全部塗装して綺麗にすれば良いというのが
一般的な考えであり、現在スピードウェル社で販売するPAOには
その一般的な感覚で仕上げが施されているのだが、
今回は全てがピカピカになる、ならないといった感覚ではなく
オリジナルの状態を限りなく保つといった前者の考えが
文化財保護級の工法といった所以（ゆえん）なのである。

目を凝らして見ると、フェンダーアーチに一つ錆、フェンダー後ろ下部
にボディーの割れが確認できるであろう。
今回の修復対象となる部分は、右リヤクォーター『右リヤフェンダー部』から
サイドステップにかけての錆により塗装が浮き上がっている所と
ドアミラー、ライセンスランプカバーだ。
またドアミラーとライセンスランプカバーは樹脂で出来ているゆえ
塗装の劣化もかなり激しく、現在生存している全てのPAOに修復
（ラッカーフィニッシュ）が必要な部分でもある。
（スピードウェル社の発売するPAOには全てが施されるから安心だ）

おおっと、見逃すところではあったのだが、
Cピラーのガラス蝶番部ボディー面が大きく湾曲している。
この部分は何も無くても塗装がかかるゆえ板金し修復するコトとなった。

サイドステップの継ぎ目も塗装面が浮き上がっている。
内側から錆が進行すれば錆のある部分は切り取らないと
どうにも行かなくなるのだが、
PAOはそのような錆の進行はあまり見られない。
実はそれには大きな理由があった。
なんと聞いて驚く事無かれ。車体の錆びやすいところには、
古場田氏のコダワリなどによりマーチのカナダ輸出向け用の防錆鋼板が
PAOには惜しげもなくおごられていたのである。
この防錆鋼板のおかげで、PAOのボディーは錆がまわり難く、
20年という歳月が経ったにも関わらず、
ほとんど錆の無い車両が今もなほゴロゴロしている。
古場田氏の3，4，5オーナーが乗れるという当初の考えが
現実のものとなり得た訳だが、スペックでは言いあらわす事の
出来ない、見えない努力が今になって生きてきているのであった。
古場田氏に皆脱帽である。

右クォーターの悪い部分を剥いでみた。
そうするとどうだろう、かなりぽっかり穴が開いてしまっている。

これは一大事である。

フェンダーアーチもインナーパネルまで見えるぐらい
欠如していた。

Cピラー部は板金で対応出来そうだ。

熟練のクラフツマンがフェンダーアーチを修復する。
どうだ、パテを使わずボディー表面の整形が行われたであろう。
この部分はパッチワークが施された訳だが、
ステンレスの鉄板を使用することにより
今後その部分から大きく錆が発生する事を抑止している。
さらに、表面の処理を行い、防錆剤を塗布しさらにサフェーサーで
抑えるゆえかなり強力に錆の発生を抑止するコトに成功するだろう。
と言う事で、前編はココまでだ。
文化財修復級の工法、今日はコレまで～。
本日の名言
消極的な成功より
積極的な失敗を
ｂｙ原辰徳
そうです。
それぐらいの気持ちで行きたいものです。
積極的になる事が大事でありましょう。

どんもす～。おっすおらウェル。『ドラゴンボール風』
号外、号外！！と叫んではおりますが、
PAO乗りの方には、なんとビックリ仰天。
PAOのリヤサイドガラスは発売間近まで
大きく開口する予定だった。というお話を本日はご覧頂こう。

東京モーターショー時のPAOプロトタイプだ。『古場田良郎氏提供』
そう、このプロトタイプのリヤサイドガラスをよくご覧頂きたい。
PAOのリヤガラスは上と下に分かれる分割式なのだが、
プロトタイプのPAOは下側ガラスが上側ガラスまで
大きく開口しているのが伺い知ることが出来る。
実は、PAOにはこのギミックがおごられ発売される予定だった。
しかし、発売直前におかみ『国土交通省』からの通達により
『ガラスを開閉した時に、ボディーよりはみ出し、
歩行者などに危害を加える恐れがあると』
下側のガラスが全開するというギミックは
幻となってしまったのだという。
※注釈
『発売されたPAOは下側ガラスは約３ｃｍ開くくらいにとどまり、
換気するには丁度よい開き具合となる。』
と言う事で、幻のリヤサイドガラスの開閉用パーツを
なんと、本日は本邦初公開致そう。
その前に、皆に約束して頂きたい。
『PAOは少しの加工でこのプロトタイプの状態に近くなる。
個人の勝手でこの仕様に加工し、事故などおこせば、
本当にPAO乗りとして失格ゆえ、絶対に真似はしないで頂きたい。
これだけは約束だ。
そしてマネをした人はPAOに乗る資格はない
それだけは言っておこう』

古場田デザインスタジオですんごいものをスクープ。
それは、当時の製品試作の山だった。
まずは、パーツを一点ずつご紹介致そう。

通称『ミッキーマウスの足』
まさに、そのような形だが、これはボディー（上側ガラスの上部ボディー）
に取り付けられていた。
丁度、ゴム部に下から回転してきたガラスが当たる仕組みようだ。
部品はもう発売間近まで迫っていたので、ある程度の数が
出来あがっていたというのだから
全てがご破算になってしまった。と言っても過言ではない。
実に古場田氏もおかみの号令に唖然としたようだ。

ミッキーマウスの足にキャッチが引っかかった。
ガラス側にこのキャッチが取り付けられていたようだ。
それにしても、細かなパーツで構成されており、
なんとも、マニアにはたまらない仕掛けであった事に間違いはない。
現代の車には考えられる事の出来ない、芸術的な仕組みが
ウェルの鼓動をレッドゾーンまで引き上げる。

これがリヤサイドガラスの全開を可能とした部品構成である。
ただ、ガラスが開くだけで、この部品点数。
機能的なギミックがたまらない。
これほどにこだわられた車は
もう世に出てくる事はないであろう。
PAOはまだまだ奥が深いと感じた瞬間であったのは言うまでもない。
三角窓や、ドアハンドル、すべ手が手動のハンドル類。
そういうギミックがPAOをさらに惹き立ててくれているのは
ご存知の通りである。
さらに皆の心を掴んで離さないデザインには確かな訳があった。
と言う事で、今回はリヤサイドガラスが全開になる仕組みを
初公開した訳だが、年越しにかけてびっくり仰天が待っているゆえ
今後もお楽しみだ。
そして、今回面白い補修パーツを古場田氏から伝授頂いた。
それがこれ。

ソフト９９から出ているボディーペン『カンスプレー』
この、カンスプレーがなんと、PAOのグリルに非常に近い色合いを
かもし出しているという。
古場田氏も一度グリルに塗装されたほど。
おおむね20年を経過したPAOのグリルはつかれきっている。
スピードウェル社の発売するPAOにはすべてが
ウレタン塗料でラッカーフィニッシュがおごられるが、
お手軽にDIYされるようであればこのカンスプレーが
非常に効果的であるだろう。

日産用４６３
おいおい、今週オートバックスやイエローハットなどで
このスプレーが売り切れているようであれば、
PAOラーの仕業であるコトは言うまでもない。
皆、古場田氏の情報提供に感謝である。
さらに、現在古場田氏は多方面でデザイナーとして活躍されている
のであるが、今デザイン中の時計を拝見させて頂いた。
前回もご紹介させて頂いた時計なのだが、限定100個。

文字盤には加賀の伝統工芸、九谷焼がおごられる。

時計でもあり美術品でもあるのが面白い。
今回は、文字盤が九谷焼と蒔絵『石川県の伝統工芸』
限定80個と言う事で製品のデザインが進められている。
工業製品と伝統工芸が融合し、新たな分野をデザイン（開拓）される。
100年たっても200年たってもはたまたカタチがあるまで
残りつづけるという、凄みがココに在る。
『錆びないデザイン』
ｂｙ古場田良郎
おおっと、本日の名言が先にぽろりと出てしまった。
美術、芸術的デザインは永年残り続ける、さらに
時間がたつほど輝きも増すといった感覚である。
そういえばPAOはさびてもデザインは錆びない。
PAOもまたそれに同じである。
今日はコレまで～。