Post date / 2010年12月8日

特別編!チューニングが加速する。MA10型を1100ccにボアアップ  自然吸気エンジン製作の巻!

どんもす~。ウェルです。
さて、本日はBe-1、PAO用MA10型(987cc)エンジンを
1100ccにボアアップチューニングを施したエンジン
俗称『MA11SW型エンジン』の局部をクローズアップしてご覧頂く。
古典的なチューニング方法で作りこまれた1100cc自然吸気エンジンは
1000ccターボエンジンを凌ぐ出力特性となる!?
と、非常に話題沸騰中。
一般的なターボエンジンであれば加給圧をあげるだけで簡単に馬力アップが
望める訳だが、スピードウェルとしては自然吸気(NA)エンジンで
どれだけパワーアップが望めるか、ある種今は亡き本田宗一郎の精神性を
彷彿とさせるコダワリで製作を進めている。
今回は局部をクローズアップと言う事で、メカが好きな方には
拝読して頂ければ面白いブログとなる。
MA11SW型
いまだなほ、ベールに包まれたMA11SW型エンジン。
今回ご覧頂くのはディストリビューター廻りである。
第一にご覧頂くのは燃料ポンプの取り付け位置がフタされている所だ。
ポンプ自体は電磁式(ミツバポンプ)に交換が施されるから栓をした。
本来はカムシャフトから動力を得て作動するいわゆる機械式ポンプであるが
機械式ポンプはその構造からフリクションロスともなり、
さらに、燃料をキャブレーター(気化器)に順調に供給する事が
不可能である。そのコトにより磁式燃料ポンプに交換される、のが
チューニングのセオリーである。
第二にご覧頂くのはディストリビューター本体だ。
今回は純正のディストリビューターを改造し
点火システムにMDI(同時点火)を採用。
同時点火って凄いの??とか、同時に点火するから凄いんだろうなど、
本来の機能を詳しく知らない方に同時点火の素晴らしきシステムを
お教えいたし候。
まず、同時点火とは読んで字の如く同時に点火するわけだが、
一番シリンダーと四番シリンダー。二番シリンダーと三番シリンダーと
同時(ピストンの圧縮上死点前と排気上死点前)に点火が行われるシステムだ。
一番シリンダーだけを例に挙げるが、まずエンジンの行程は
吸入→圧縮→燃焼→排気 で成り立っている。
普通の点火システムであれば、圧縮上死点前にシリンダー内の
混合気に点火し燃焼行程に入るわけだが
同時点火システムであれば圧縮上死点前と排気上死点前と
合わせて2回、点火する仕組みになる。
それではシリンダー内の状態と行程をご説明致そう。
ピストンが下降(吸入行程)→
ピストンが上昇(圧縮行程)→点火!!→
ピストンが下降(燃焼行程)→
ピストンが上昇(排気行程)→点火!!
というのが同時点火が行われる行程である。
それでは、なぜ排気行程(排気上死点前)に無用な点火が
行われるのだろうか。いやそれは無用ではないのだ。
それは、排気行程で着火することによりプラグに一定の温度を保たせておき
次に行われる吸入行程で入り込んでくる混合気の(冷えた)温度で
プラグの絶縁抵抗値を上げないようにしているのである。
つまりは混合気によりプラグが濡れて火が飛びにくくなるという現象を
改善する、いわゆる着火性能を向上させていると言える。
※絶縁抵抗とは電流が流れる電路における電路相互間及の間の絶縁性
(電流が漏れない性能)のことをいう。
プラグは放電(スパーク)する事が仕事であり、漏れない性能が
上れば(スパーク)火花が飛びにくくなるのだという。

また、同時点火システムは一番と四番、二番と三番の点火コイルが
共通であり、ディストリビューターを介さず直接プラグに放電される
ことにより(ディストリビューター内で各気筒に電圧を分配をするために
行われていた放電が無くなる)イグニッションコイルから
発生した高い電圧をそのままプラグ送り込むコトが出来るという
なんとも素晴らしい点火チューニングである。
と言う訳で、SWチューニングの一部をご覧頂いた。
MA11SW型
MA11SW型エンジンのお披露目!?年末に何かが起こる!!
今日はコレまで~。
本日の名言
やってみな、わからしまへんで。
by鳥井信治郎
サントリーの創業者。鳥井氏の名言で御座います。
そう、なにごとも、やってみなはれ、やってみなわからしまへんで~。
と、そう言う事でありましょう。

Post date / 2010年12月5日

日産FIGARO 感謝。まだパーツを造り続けているの巻!

どんもし~。ウェルです!
さて、本日はFIGAROのバンパーの交換で驚くべきものを
発見したゆえ、その一部をご覧頂く。
スピードウェル製作工場
広島県のオーナー様へお嫁入りするFIGARO。
リヤバンパーの不具合により交換を開始している様子である。
先日、日産からリヤバンパーが供給された。
フィガロ左バンパー
これがそのリヤバンパーの左角側である。
FIGAROの場合、PAOなどとは違いバンパーは3分割での構造となっている。
そのことにより、バンパーをへこませても全てを交換しなくてすむという
利点があるようだ。
日産はまだ部品を作りつづけていた
22年9月26日。
そう、これは紛れも無く製作された年月である。
22年9月26日とは、おお~2ヶ月前に出来たパーツではないか!!
日産はまだ部品を作り続けていたのである。
一般的には車両を製造中止してからは10年間
パーツを作り続ければならないという法の基
各メーカーは部品を供給するわけだが、
平成3年に2万台限定で発売されたFIGAROのパーツが
デッドストックではなく、22年9月26日に製作されているという
非常に驚くべきコトであり、なんともありがたいお話である。
そう、皆『ゴーン氏に感謝』
部品番号
部品番号は85025-37B00
しかし、欠品パーツもすでに有り、
それぞれのパーツには今後リプロダクトが急がれる。
今年度末にはスピードウェルから皆に朗報があるゆえ、
まだまだ乞うご期待あれ。
今日はコレまで~。
本日の名言
他人と比較してものを考える習慣は
致命的な習慣である。

byラッセル
すばらしい名言。だれかと比べるなどと、そんな感覚では
だめですなぁ。
比較するのではなく何かを越す努力が必要なのでありましょう。

Post date / 2010年12月4日

日産RASHEEN フロントスピーカーをカスタマイズする(後編)の巻!

目下のところ、オーディオ技術で未だナマの音を
とうてい再現しえない。
しょせんは”らしさ”を出すにとどめる。
Aの楽器をそれらしく出すにとどめるか、
全体のハーモニーをえらぶか、
それを選択するのが教養だろう。

 
※昭和54年発行の”TANNOY”(ステレオサウンド)
五味康祐氏の”わがタンノイ・オートグラフ”から抜粋。

―—-どんもす~ウェルです。—–
さて、本日は五味氏のお話から始まったが、
日産RASHEENのフロントスピーカーをカスタマイズするという
お話の後編をご覧頂く。
パイオニア製
ツイーター部は高音域を担当。
ツイーターの素材も重要で、ソフトドームとか、ハードドームだとか
チタンだとかいろいろとメーカーが謳うとおりの音が再現されている。
例えばソフトドーム型であれば、ジャズやクラシック、
アコースティクな傾向にある音楽再現に向いている。
ソフトな耳当りは『温かみのあるサウンド』と表現できる。
また、チタンドームなどハード型の素材でれば、
ポップやロック、メタルなど聴くのに適していると言えるだろう。
『メリハリのあるサウンド』と、そう評される。
まあ、後は聴く人次第の好きな音質で決めれば良いお話だ。
パイオニア製
クロスオーバーネットワークと言う。
これはツイーター部に中高音域部の音の信号、
ウーファー部には中低音域部の音の信号を送る
いわゆる分配装置。
簡単に言えば低音と高音が混ざっている音の信号を
各帯域のユニット受け持ち周波数の境界を作り
クロスする部分(ウーファーとツイーターの両方が鳴る音域)
を滑らかに調整する装置である。
ということで、オーディオのお勉強は如何で御座るか!
ラシーンドア内側
やっとラシーンが出てきた。
ドア内の防振処理には意味があり主に
ドアパネルの共振、共鳴を防ぐのである。
また、むやみやたらに防振材だけを張り合わせても意味は無い。
適度というものもあり、これは長年の経験と勘が頼りだ。
※この後防振材の上から吸音材を適部に装着する。特にスピーカーが装着される裏側。
防振材
防振材のさらに上には吸音材を装着する。
スピーカーボックス(エンクロージャーと呼ぶ)が
クルマは鉄である為、スピーカーから発生した音(振動)が
内部で反射し合い、本来のスピーカーが奏でる音とは
想像し得ない粗悪な音を耳にしているのである。
その、粗悪な音源を吸音してくれるスポンジのようなモノが
吸音材とそう呼んでいる。

ラシーンのツイーター取り付けはドアミラーベース
辺りが丁度良い。
本来であれば、耳からウーファー部、耳からツイーター部の
それぞれの距離を合わせればまあ理想といえるのだが、
見栄えも考慮なければ、本当に良い音は望めない。
そう、見栄えが良い=良い音につながるのである。
音楽もお料理みたいなものだ。
※見栄えが悪く、おいしくても本当においしいと言えまい。

ドアがエンクロージャー代わりになるため、
それぞれのサービスホールを防振材を多用して埋めるのである。
こだわって良い音をだすならば、このエンクロージャーの容積も
スピーカーの性能に合わせて計算しなければならないが、
ドアを使いそのようなコトは一般的には不可能。
これくらいが中級と言えようか。
後はスピーカーの取り付けにインナーバッフルを放り込めば
驚くほどの素晴らしい音へ変化するゆえ、
これくらいまではDIYで頑張ってもらいたいものだ。
今日はコレまで~。
本日の名言
人生は自分でつくるもの。
「遅い」ということはない。

byカーネル・サンダース
そうですなぁ~思ったが吉日。
人生を有意義にするため、まず1年先、3年先、10年先と
希望を立ててください。
それだけで、他人と違った楽しい人生を歩む
第一歩を踏み出したといえます。

Post date / 2010年12月2日

日産RASHEEN フロントスピーカーをカスタマイズする(前編)の巻!

どんもす~。ウェルです。
さて本日は、ラシーンのフロントスピーカーをカスタマイズする
ということで、まずは音のいろいろなお話を致そう。
パイオニア製
パイオニア製 TS-C1610A型
今回はこのパイオニア製の16cmのサイズのスピーカーを使用して
音作りを行うコトとした。
それではまず音というモノを分割して考えてみよう。
音というものは楽器やヴォーカルの声が原音となる。
この原音がレコーディングスタジオで録音され、CDなどとして
販売されている訳だ。
しかし、楽器やヴォーカルの声は原音であるのだが、
レコーディングスタジオなどで収録、編集されてからは
音はすでに忠実な原音ではなくエフェクトのかかった状態だと言える。
もちろん、限りなく忠実に原音をレコーディングするため
何千万円もかけたマイクなどの機器を使用しているスタジオもある。
しかし、一般的に、ロックやポップス、RBなど皆がよく耳にする
CDにレコーディングされたものは本来の音では無いのである。
※本来の音は生で演奏された音と仮定した。
皆ココまで大丈夫だろうか。
パイオニア製
パイオニア製 TS-C1610A スピーカーの裏側
それでは、今回はそのCDに(レコーディング)収録された音が原音として
話を進めて参りたい。
まず、そのCDにある原音に忠実に再現して音楽を聴くことができれば
本当に感動するわけだが、自動車ではその車内環境
(ロードノイズや内装に対する音の吸音、窓ガラスに対しての
音の反射、スピーカーの位置など)が非常に悪く
いくらお金をかけても原音に忠実などといわれる音など
聞くことは出来ない。
家庭用『ホームオーディオ』でも50万円以上かけてやっとこさ
その雰囲気が感じられるくらいである。
それでは、自動車では良い音が出せないといえば、
必ずしもそうではないのだ。
『ココで音の定義が変わる』
良い音とは原音を忠実に再生した音である。ではなく、
良い音とは自分の好きな音質なのである。
パイオニア製
スピーカーフレームは鋳造により製造。端子部は鍍金がほどこされている。
スピーカーの構造だが、簡単にいえば表面は振動板(コーン)で
裏側にはフレームを介し振動板を駆動する磁石で構成されている。
磁石にも色々とあるが、たとえば旧くはアルニコ。
アルミミウムとニッケル、そしてコバルトを混ぜ合わせた合金磁石。
この磁石は地球の3000倍ほどの磁束密度をもつ(1500ガウスほど)。
今では希少性のある磁石だ。
それに変わり、フェライト磁石が出現。
いまではまたそれに変わりネオジム磁石が主流である。
まあ磁石のお話はまた今後。
それでは、今回のスピーカーの組成を形状から読み解く。
パイオニア製
コーンの材質や仕上げ、エッジ部の形状を見る。
コーン自体はファイバーを織って製作されている。
これはコーン自体に適度な内部損失をあたえて
自然な鳴りを追求しているカタチと言える。
またエッジは昨今流行の形状で、スピーカー(コーン)動き、
より正確なストロークを実現するようである。
そのことでより中低音に対しては他のスピーカーより
伸びがあると想像できる。
現にこのウーファー部は20Hzの低帯域から再生が可能ということで
コーンの材質やエッジの形状が大きく加味しているようだ。
ココで重要なのは、コーンの材質により音に対する硬さ、柔らかさが
表現されている。
たとえば、極論だが紙のコーンは柔らかい音。ファイバー系の
コーンは硬めの音。
ジャズやクラシックなどはやはり柔らかい音で聴くべきだろうし、
ポップやロックなどは硬めの音で聞くとパリッとした音像になる。
ただ、今回のファイバーコーンだが適度な内部損失をあたえて
硬さをある程度打ち消し自然な鳴りを追求している。
それが、このスピーカーの出したい音なのであろう。
パイオニア製
ツイーター部 ハードドームダイヤフラムツイーター。
ツイーターは高域を担当している。
臨場感があふれる音を担当していると言えるのは
その透き通った空気感を表現しているからであろう。
しかし、それは定位や点音源といわれる感覚において
曖昧になっているから醸し出されているのだとも言える。
いわゆるバーチャルである。
本来であれば、スピーカーは(ウーファー部とこのツイーター部)
は同軸にあるべきだ。
同軸でなければ音の位置が定まらないと私たちは言うが、
たとえば、タイコの音を参考にしてみよう。
タイコをどーんとたたくと、まず低い音が耳にはいるが、
その中にはバチが革の表面をたたく高い音も含まれている。
この音は全てはタイコの表面から再現されている。
それが点音源というものでる。
ツイーターとウーファーが別の位置にあると
高い音と低い音が別々の場所から再現されるため、
理想の点音源にはならないと言うコトだ。
なので、必然的に定位がさだまらないという話にもつながる。
定位や点音源など、オーディオマニアのお話が続き
皆頭がこんがらがったところで、
『今日のまとめ』
1、良い音とは自分の好きな音質である。
2、聞くジャンルにより、スピーカーの選定(材質)は異なる。
3、スピーカーの材質により、柔らかい音、硬い音が想像できる。
4、点音源と定位。バランスを取れば良くなる。
今日はコレまで~。
本日の名言
人生は、他人を負かそうなんて
ケチくさい卑小なものじゃない。

by岡本太郎
さすが太郎氏。芸術は爆発しましたが、素晴らしい名言もあります。
しかしながら自分に勝つか負けるかが人生において重要なもの
かもしれませんなぁ。

Post date / 2010年12月1日

月刊スピードウェル 12月号発刊 SW-LTDはスピードウェルのカタチの巻!

どんもす~。ウェルです。
時は師走、皆様如何お過ごしでございましょうか。
さて、本日は月刊スピードウェル12月号が発刊された
と言う事で、賛否両論、老いも若きも、思い思いの視点と感覚でご覧頂きたい。

今回のモデルは約半年以上渡り製作を進めてきた、まさにリミテッドモデル。
整備面はもちろんのコト、内外装のデザインやカラーの全てがウェル氏の
独断と偏った見方により製作が進められる特殊なモデルである。
このリミテッドモデルにあるコンセプトは『小さな高級車』であり、
そのイメージはPAOのロールスロイスと言う訳だ。
オーナーの自慢となるよう、細かなパーツにはコレクターズアイテムや
骨董的な要素のある品物がおごられている。
解かる人だけが楽しめるという、これまた不思議な世界が待っている。
と言う事で、月刊スピードウェル12月号
SW-LTD スピードウェルブルーPAOちゃん 
を隅から隅までズズイとご覧下され!
話は変わり、GSWのチューニングもどんどん加速してきた。
SW-LTD
PAOのエンジンを1100ccにボアアップ。
NA(ノーマルアスピレーション)、自然吸気にこだわり
Be-1、PAOのエンジンをチューニングするというこの話題。
スピードウェルの技術向上を目的としたカタチで
製作が進められている。
MA11SW型エンジンは本日組みあがり予定である。
今後はサーキットでのテスト走行を繰り返し、
市販化に向けテスト結果をフィードバックする予定だ。
今日はコレまで~。
本日の名言
天才の秘密は子供の時の精神を大人になっても
持ち続けられるということである。
つまりは、自分の情熱を失わないということ。

byアルダス・ハックスリー
そうですなぁ~。子供のころは夢中になって細かなコトを
している時、口が自然にとんがっていた物です。
大人になって、なかなか口がとんがってこないとなると
それだけ夢中になっていないのかもしれません。