どんもす～。ウェルです。
さて皆様、本日はなんと、5ＺＩＧＥＮインターナショナルと
共同で開発を進めているフィガロ専用リプレイスメントマフラーの
プロトタイプをご覧頂こう。
Ｂｅ－１、ＰＡＯそれとＲＡＳＨＥＥＮに続く第3弾として、
今年度の事業としてフィガロ専用パーツの開発が進められているわけだが、
今回のフィガロ専用リプレイスメントマフラーのこだわりは、
第一弾より脈々と続く機能的性能とデザイン性能だ。
フィガロ専用 リプレイスメントマフラー（試作機）が鎮座した。
今回もまた、視錯覚に注力しテールの出口は純正マフラーと同等に
外側へ向けて角度がつけられている。詳しく申せば、クルマに対し
垂直に出口を設けるようであれば、後方から拝するにマフラーが
内側に向かって見えるという『視錯覚』を改めるために行われているものである。
フロントピース、リヤピースの口径は異なる
『フロント 42,7パイ フロント後部 50パイ リヤ 50パイ』
このフロント最後部、フランジ（継ぎ手）手間で50パイに一旦膨らませている
このモノのこだわりは、5ＺＩＧＥＮの排気効率を追求する姿勢であり
タービン（加給器）の大きさと排気量より計算され割り出された結果である。
そして、プロダクト的にも美しい。
往年のステンバンドによる吊下げ
マフラーの吊下げ部には鉄筋によるものではなく、
純正と同等にボルトを介して吊ゴムに装着される。
そのことにより出口位置がずれること無く、
後方正面姿見（こうほうしょうめんすがたみ）が引き締まる。
姿見千両とはまさにこのことだ。
マフラー出口は往年のプロダクト。外カール形状を継承
やはり出口は外カールだと、この形状が出来なければ
マフラーを造らないとまで唸り、金型からおこし製作したという
スピードウェル×5ＺＩＧＥＮの逸品である。
フィガロリプレイスメントマフラー （試作機）
フィガロ専用は取り回しも柔らかいＲをふんだんに使用し
排気の抜けを抜本的に見直し、試作が図られた。
より低回転域より加給がされ、乗りやすい仕上げが
今後施される。
それでは、乞うご期待。
今日はコレまで～。
本日の名言
自分への教育は
自分の無知を認めることから始まる
ｂｙスティーブン・コヴィー
そうですなぁ。人生一生勉強でありますが、
自分の無知を認めない限り勉強してゆく精神が存在しません。