おはこんばんちは　ウェルです。
寒の戻りとでも言いましょうか、春一番が吹いたと言いましても、
まだまだ春は遠いのでしょうか？
桜の時期はなぜか愛しくなりますなぁ〜。
日本人に生まれて良かったと思うひと時でも御座います。
さてさて〜、ラシーンのお話を致しましょう。
中古車でよく、エンジン不調の物が御座います。
どこが悪いか〜といろいろ探っても何気なく調子が悪いというのは、
全体的なバランスが崩れているからで御座いましょう。
エンジンの基本は、良い混合気、良い圧縮、良い点火！！
この三原則は一つでも崩れると、それとなく調子が悪くなります。
経年の劣化という問題も御座いますが、一ずつ手をくわえてあげれば
本当に良くもなるという事で、今回はなかなか交換されないパーツ
ディストリビューターのキャップとローターを交換致しましょう。

ディストリビューターという装置。直訳すると分配器！！
そうこの分配器で各気筒のプラグまで電荷を供給しているのです。
しかも３万ボルト以上の電荷を。すごすぎます。
プラグからプラグコードを抜いて、エンジンのセルを回し
プラグコードを触ったらビリン〜ビリン〜きます。
※よい子は絶対に真似をしてはいけません。

ディストリビューターの内部です。中心にローターという物が付いている
このローターの軸はエンジンのカムシャフトの回転を使っています。
なので、カムシャフトの回転と同じ周期で回ります。

ローターを外しました。簡単なスクリューで留まっている。
パーツ自体の値段も高くは御座いませんし、工具さえあれば、
DIYでも出来るでしょう。

これが新品パーツ。ディストリビューターの側面に１番という刻印がある
↑この１番という刻印は何かと言いますと、一番シリンダーのプラグ
コードをココにさして下さいという事です。
エンジンは４気筒御座いまして、１〜４番まで順に爆発していると
皆さんお思いでしょうが、実は１−３−４−２という気筒順に
点火されているのです。
これはなぜかと言いますと、１から順に点火していくと、
爆発する際に振動が起こります。
この振動が１から順に行くと、ものすごい偏った振動が生まれ、
エンジンにも良く有りません。
なので１番の次は３番、３番の次は４番、４番の次は２番という
具合にバランスを取って燃焼時の振動を抑えているので御座います！！
皆様、少しおかしこくなられましたのぅ〜。
すみません。調子のってしまいました。

中古ローターが左。新品ローターが右。
このローターは常に分配器の中で３万ボルト以上の電荷を空中放電させて
いますので、かなりヘトヘトになっております。
今回交換させて頂きましたお車の走行距離は約８万キロの物。
これからも末永くお乗り頂くには〜交換が必要で御座います。
さてさて、本日のエンジンのお勉強は如何でございました？
ウェルは文章を書くのがへたくそですので、少々ご理解に
難があると思いますが、皆様の素晴らしき頭脳で解読してください。
ではでは〜。
本日の名言
一日が一生だと思えば
無駄な過ごし方は出来ないのである
そうですね〜。お昼過ぎには３０歳、夕方には５０歳くらいと
考えるとおちおち無駄口をたたいている暇はございませんなぁ〜。
また一生を終える時に、人生を一日のように短いと思うことでも
有りましょう。
皆様本日も有意義にお過ごしくださいね！！

どうも皆々様〜ウェルです！
今日もたこが、、いかがお過ごしでしょうか。
さて〜今週はラシーンウィークのような感じでご覧頂きましたが、
パオにお乗りの皆様も最後までご覧下さいね！
まずラシーンのブレーキシステムにはABS付きと無しが御座います。
この簡単な見分け方は、リヤのブレーキがディスクブレーキか
ドラムブレーキかという事で御座います。
今回はABS付きのリヤディスクブレーキのパッド交換を
ご紹介致しましょう。
日産ではこのブレーキをAD７HA型と呼んでおります。
ちなみにドラムブレーキはLT２３B型でございます。

これがリヤディスクブレーキ！円盤をパッドが挟み込み制動力を発揮する
リヤブレーキがディスクというのは今では当たり前ですが、
昔々、約10年前まではドラムブレーキも良く使われておりました。
リヤドラムブレーキというのは軽自動車には今も多用されております
が、軽にリヤディスクブレーキを付けたらドッカンブレーキ
で頭ぶつけてしまいますなぁ〜。
さてさてこのディスクブレーキ、サイドブレーキも兼用で御座います。
パッドがディスクを挟み込む構造ですので、油圧によりピストンが
押し出しているのですが、サイドブレーキはワイヤー式ですので
どんな構造になっているのかと申しますと、こちらはキャリパー
内にカムが設けてあり、このカムはサイドブレーキのワイヤーに
引っ張られピストンをシャフトを介して押し出すという構造で
御座います。
ちょっと難しいことを言いましたが、また詳しく分解して
ご説明したいと思います。

キャリパーの真ん中に見えるのがピストン！
↑ピストンの頭を見ていただくと、切りカキのようなものが見えますが、
コレはブレーキパッドの裏にチョボが付いており、回転防止の
役目を果たしておるので御座います。この構造もサイドブレーキ
の一連の作動と関与しております。

パッドは上下の受けに挟み込まれている感じ！
リヤブレーキ自体、制動力にあまり敏感に反応しないようにPバルブ
（プロポーショニングバルブ）という物が油圧ラインに設けられ
ており、フロントブレーキよりさらに小さく作られている
のもふくめ、制動力が落ちるように設計されております。
もしリヤブレーキのほうが制動力があれば、走行中ブレーキをかけると
前後逆転してしまうという事で御座います。
（FF車がサイドブレーキを引いてドリフトする感じ）

お古のブレーキパッド！約５ｍｍくらいですが、交換ですな〜。

新品です。縁に付いている金属はパッドが減った時に警告音を発生させる
昔々、パッドはアスベスト（石綿）で作られておりました。
今はノンアスベストで御座いますが、建築材料だけでは御座いませんね
リヤパッドはブレーキの踏み方にもよりますが
新品から約５万Kmくらいで交換の対象で御座いましょう。
命を預けている物なので、きっちり点検、整備いたしましょうね！
明後日はパオのお話で御座います！
今日はコレまで〜
本日の名言
笑われて　笑われて　つよくなる
人間は笑われると弱気になったり暗くなったりしますが、
それをばねにして生き抜けば必ず強くなれると
いう事でしょう。ウェルは昔々ホンダベルノディーラーで
整備士をしておりました。初めて働いた場所では良く
笑われました。でも弱気だったのでやめちゃいました！！
今じゃ〜笑いごと、若気のいたりで御座いますな〜。
今は何でもばねにします！皆様も何でもばねにして
行きましょうね〜。

おはこんばんちは　ウェルです！
最近また景気が不安定で御座いまして、アメリカのサブプライム
問題が尾を引いておりますな〜。
アメリカが咳をすれば日本は風邪をひくとまで言われており、
なんとも日本という国はアジアではアメリカのような存在でも
あるのでしょうなぁ〜。
さてさて、今日はラシーンの点火系の整備を致しましょう！
まず、ラシーンはパオとは違いましてフルトランジスタ式の
ディストリビューターで御座います。
フルトランジスター点火とはどういうものかと言いますと、
イグニッションコイルで発生した高電圧を、トランジスター（半導体）
を用いてスパークプラグを点火させるもので御座います。
点火時期はカムシャフトに取り付けられたセンサーで得られた信号
を元にイグナイターという解析ユニットで制御され、エンジンの回転
を整えておるので御座います。
まあ、もっと簡単にいえば、メンテナンスフリーな点火ユニット。
しかしながら、プラグやプラグコードのメンテナンスは必要で御座います。

古いプラグはどえらいくすぶっておりました！
今回はNGK製の（なんばグランド花月ではございません）
グリーンプラグを使用して、もっともっと点火を促そうという事で
御座います。

NGKはF１のホンダエンジンでかなり鍛え上げられたメーカーです！

中心電極を見てください！Vの字にカットされているのが特徴！
プラグにも色々種類が御座いまして、今回のグリーンプラグの特性と
しましては、外側電極と平行に中心電極に90゜の溝加工を施すことで
より火花が中心電極の外側寄りで飛ぶようにし、 消炎作用
（電極に熱エネルギーをうばわれる作用）が小さくなり着火性が良く
始動・加速・アイドリング安定性が向上し燃費の節約になるという
ことで御座います。
せっかく交換するのですから、ノーマル以上のものを取り付け
たいものですなぁ〜。
コレと一緒に今回はプラグコードもノーマルより良いシリコン
コードをチョイス致しました。

ノーマルコードは中古車であればほぼ劣化している！
↑このコードは毎度毎度、約3〜5万ボルトの高電圧をプラグに送って
いるため、相当な負担がかかっているので御座います。
しかも、このコードの抵抗値は１６KΩ/ｍもあります。
コレには意味が御座いまして、また次回にお教え致しましょう。

抵抗値が1/2の8kΩ/mとロスが少なく伝送性能が優れているのです！
↑このプラグコードはホットワイヤーのコードとは考え
方は違いますが、純正を付けるよりかかなり良いでしょう。
エンジンの基本、点火がよくなればきっちり燃焼させる
事ができ、燃費も良くなります。
どうでしょうか？皆様のパオ、ラシーンの点火系は
きっちり燃焼させているでしょうか〜。
今日はコレまで〜
本日の名言
はぢをすて　人に物とひ　習ふべし
是ぞ上手の基なりける
そうですな〜。人間のプライドという物が邪魔し、
なかなか上達しないという事に陥りますなぁ〜。
人に聞くのは恥ずかしい事では御座いませんね。
変なプライドは生ゴミと一緒に捨てましょう〜！

皆様　どもども〜ウェルです！
さて、今日からはコヨミでは少しづつ暖かくなってくると
いう事で、皆様のお住まいの場所では、暖かくなってきましたでしょうか？
大阪はぽかぽかしておりました〜。
今日は、ラシーンのエアフィルターの交換のお勉強を致しましょう！
まずエアフィルターとは何をしている物かと言いますと、
エンジンは空気を吸入して、ガソリンと混ぜ混ぜした物（混合気）
を爆発させて回転しているというのは、以前からこのブログで
お伝えしておりましたが〜、この吸入される空気を綺麗にしている
ので御座います。
なぜ綺麗にしないといけないかと言いますと、エンジンは精密な
機械なので、ホコリや砂、ゴミなどを吸入してしまいますと、
エンジン内で、ゴミ類がこびりついたり、シリンダー内を
傷つけたり、色々悪さをするので、それを防ぐためです。

中心のお弁当箱より少し大きい箱がラシーンのエアフィルターの箱
↑の写真をご覧いただけますでしょうか？箱の縁にクリップが
数点御座います。
このクリップを外へ押し広げてあげると、箱のふたをあける
事が出来るので御座います。

すでに新品のエアクリーナーを入れた様子！

お古のエアフィルター！しかし汚れている。
エアフィルターに汚れが溜まると、結果的に燃費や馬力が下がる
ので御座います。
一度、開けてみてどれぐらい汚れているか皆様のラシーンも
チェックしてみては如何でしょうか？
もし汚れているならば掃除をしてあげないと、とお考えに
なられるでしょうが、このフィルターは湿式（オイル塗布式）
ですので、エアーガン等でブロウする事は出来ません！
もしブロウしたのならばエアフィルター専用のオイルを
塗布してあげればよい事ですが、ちまたではそのオイルは販売
していないので、交換のほうがよっぽど早いでしょう。

こちらが新品のエアフィルター！
新品なので吸入抵抗も少なくスムーズにエアーを吸入出来て、
エンジンは本来の馬力を取り戻す事でしょう。

スロットルバルブ内を撮影！
ラシーンはこのスロットルバルブ内の中心に抵抗を儲け
吸入空気量を測っております。コレがまた寝ぼけることが
多く、スピードウェルではきっちり清掃を行っております。
この抵抗（電気式）では空気の流速と、温度変化を利用して
抵抗値が変わる物が使用されており、少しでも抵抗値が変わると
コンピューターに誤作動を起こさせエンジンが止まるやら、
きっちりアイドリングしないなどの不具合を発生させるので、
本当に厄介な装置で御座います。
そうならないためにもきっちりとエアフィルターもメンテ
してあげましょうね！
今日はラシーンのエアフィルターのお勉強で御座いました。
本日の名言
やっている　姿を感謝で見守って　
信頼せねば　人は実らず
これも良い言葉で御座いますね〜。
仕事上で人を信頼できるっていうのは本当に頼もしいものですが、
これは相手が出来る人間だから、でもなく自分自身がどれだけ
相手を信頼できるかという所もポイントで、なんとも難しい。
人間くさい一面で御座いますなぁ〜。