蝶番/Hinge

PAOのプロダクトデザインでまず目を惹くモノは、このむき出した蝶番（ちょうつがい）である。

クルマの歴史を辿ると、旧くは自動車製作上の理由により蝶番は外に出ていた訳であるが

そのボディーから外に出た蝶番（アウターヒンジ）は産業技術の発展と流行と共に

一部のクルマを除き1960年頃より姿を消してゆくコトとなった。

そういう時代の流れに逆らい、PAOはいきなりボディーから外に出た蝶番を採用してきたのだから

これには市井の人は大変驚いたわけだ。

そしてあたしもPAOの蝶番はとても素晴らしいプロダクトデザインだなと崇敬する一人である。

PAOチーフデザイナーの古場田良郎氏から学ばせて頂いた時のお言葉を拝借するならば、

PAOは走ることなど考えていないのだから、空力なんてものは必要はない。

そして大冒険を彷彿とさせるクルマであるのだから、ジープとか軍用車とか

そのようなゴツゴツしたプロダクト感が必要である。ただし本気ではない。

※本気ではない、というのはジープや軍用車のような使い方はしないという意。

だからPAOの蝶番にはその機能性だけでなくデザインを施したと云うのである。

しかも安易なプレス製のプロダクトではなく、手の込んだ鋳物や鈑金物の鉄製で

蝶番を仕上げているのであるから、プロダクトを含めたデザインの価値観は絶対的であり

これこそが、PAOの匂い立つ魅力の一つであると言える。

蝶番が割れた。

本日は、その蝶番が油切れにより根本が割れてしまう、その修理のお話である。

PAOに限らず蝶番は油を定期的に注入するのは、メンテナンスの一部であり、

ギシギシ言い出したら、もしくは動作が鈍くなれば油を注さないと割れる破目になる。

そしてこれは、PAOを大切にするオーナーの努めである。

バックドア上の蝶番も割れた。

こうなれば、もう交換しかないわけであるが、これがなんと日産部品は

今でも在庫をしているのだからとてもありがたい。

部品番号　90400-35B00　左右対称

この部品の製造年月を見ると、2009年となっておりまだまだ在庫はあるようだ。

しかし、こういう部品はこれからの時代に必要になる訳である。

部品は色付き、裏ゴム在り。

部品番号　90410-35B00　左右対称

この部品の製造年月は2006年となっている。

ココでおどろくのは、一般的なクルマの蝶番を注文したら、生の鉄で来るわけであるが

これにはユニクロ鍍金が施されているではないか。

PAOはこのように、部品の見えない所にもこだわりが隠されているのであった。

部品は無塗装であるから、使用するにはボディー色にペイントが必要である。

ということで、本日はその蝶番の部品をご覧頂いた。

皆も明日に蝶番の油を注ぐ事をここでお願い致し申し候。

今日はコレマデ。

本日の名言

冬が来れば春はま近い。桜は静かにその春を待つ。

ｂｙ松下幸之助

誠に奥の深い名言ではございます。

厳しさの中に、なにか温かさをかんじますなぁ。

PAOにレブカウンター

機器において軸の回転数（回転速度）を指示する計器や測定器であり、

ココではいわゆるエンジンの回転計のコトである。

日本ではそれをタコメーターと呼称するが、イギリス英語ではレブカウンターと呼ぶ。

前回のそのPAOに時計と同じ流れではあるが、PAOは都会の大冒険を行うクルマであり、

そもそもスポーツ的走りには何ら興味はない訳であるから、当時のクルマはそのほとんどが

レブカウンター（タコメーター）が装着されていたにも拘らず

PAOには装着されなかったという考えには間違いは無いであろう。

ただこれは後世、個人においてお好きなレブカウンターを装着することが出来る、と

解釈するコトが出来きたなら、とても面白くなってくるのである。

MG別注　ステッピング　レブカウンター

まずレブカウンター（タコメーター）には電気式と機械式が存在するのは御存知だろうか。

往年のレーシングカーなどは後者に属し、エンジンの回転をカムシャフトから直接取って

メーターで表示させていたのである。

その利点は、完全にエンジンの回転を表示出来ると言うことだ。

それでは、電気式の利点を揚げるならば、機械式のような複雑な機構を持たない

といったところであるが、機械式のようにエンジンの回転に追従した表示にはほど遠い。

そして、今回のそのステッピングレブカウンターは、電気式でありながら機械式のように

キビキビ回転表示がおこなわれるという、とてもマニアの心をくすぐるモノが用意された。

レブカウンターの文字盤

GM別注というのはこの文字盤である。

現在の販売されているメーター類の文字盤には無い、ノスタルジックなイメージで

カスタマイズされている。

しかし、そこまでカスタマイズされているのにもかかわらず、裏のカバーが

プラスチックの素地のままであることが、あたしは引っかかるのである。

カバーに結晶塗装をおこなう

そもそも、日本人はこういう質感を大切にする民族であったのは確かである。

古くより帝や神官が被る烏帽子などは単なる黒帽子ではなく、縮緬風の上質な質感などに

威厳があってとても素敵であることからも伺える。

しかし、このご時世であろうか。とことんコストだけを追求するメーカーのモノ造りが仇となり

今の日本人のモノに対する意識レベルを低下させてっいる、といっても過言ではないだろう。

これからは高い物を買うか、安い物を買うかではなく、良い物を買うか悪い物を買うかという

感覚が必要であり、さらにモノ自体の価値を視る目をちゃんと持たなければならない。

そして迷ったら、重たい方を買えば良い。

今日はコレマデ。

本日の名言

人生が芸術であるならば

考えなければなりません

たまには良いことも言いますが、『美しい国日本』は美しく人生を生きれるかという

考えを持つ人間とシンクロしてやっと成立するものでありましょう。

ザウルスJr

本日は、アクセルワイヤーの不具合ということで交換をする。

ご覧頂く、車両のエンジンやキャブレーターなどは、PAOの物と載せ替えを行ったから

少しは異なるが、アクセルワイヤーは純正のママであるからこのままお話を進めるコトに致そう。

ちなみにこのザウルスJrというエンジンの形式はMA10E。

最高出力はPAO用エンジン（MA10S)の53PSほどであるのに対し

ザウルスJr用エンジン（MA10E）は70PSほどを発生する。

さらに、今回はウェーバー40DOCEレーシングキャブレーターと

SWと5ZIGENの共同開発のインレット＆エグゾーストシステムをインストールしている。

ワイヤー根本がちぎれている。

純正のキャブレーターが装着されていた時点から、根本に亀裂が生じていた事により

満を持して交換を行う事となった。

亀裂（というかすでにちぎれている）はまるまる一周入り、

アクセルオン、オフに対し一定のレスポンス不良はありそうだ。

上新品　アクセルワイヤー

ニッサンがまだ作っているという、アクセルワイヤー。

生産からおおむね四半世紀が経つというのに、

あまり交換しないパーツをまだ置いといてくれるなんて

まだまだ安心して部品供給は頂けそうだ。

しかし、こういうパーツはこれからが必要であると言える。

アクセルペダルの付け根

室内に入り、アクセルペダルから上を覗きこめば、ワイヤーの付け根が存在する。

プラスチックのリテーナーとアクセルペダル部のカラーを外せば、

エンジンルームから引き寄せる事で、取り外す事が可能だ。

組付には、その逆さの手順に従うとよい。

キャブレーター側の付け根

キャブレーター側では、そのワイヤーの張りの調整が行えるように

14㎜のナットが装着されている。

あまりきつく（突っ張って）ワイヤーを張れば、エンジンの振動や、

エンジンルームの温度の状態などによる熱膨張や収縮などの影響により

スロットルバルブが微妙に開いたりするのでだめである。

しかし、アクセルを踏んだ瞬間スロットルが開くから、レスポンスは上がる。

それは極論だから、誤解のないようにお伝えするが

適正に遊びを設けて踏み心地を確認すれば問題はない。

ということで、本日はアクセルワイヤーの交換のお話でござった。

今日はコレマデ。

本日の名言

未来を予測する最も良い方法は、

未来を創り出すことである。

ｂｙデニス・ガボール

そう、受け身にならず、自ら未来を創り出せてこそ

人生は楽しいものとなりましょう。