どんもす～。ウェルです。

さて皆様本日はPAOのクォーターパネルの交換をご覧頂こう。

まずクォーターパネルとはいったいなんぞやと申せば

後部座席横のパネルの総称である。

PAOリヤクォーターパネル　外板パネル『新品』

23年という年月が流れたというのにも関わらず

新品パネルが日産から出るという、感動モノである。

今回は右側のクォーターパネルを交換。

その全貌をご覧頂こう。

PAOクォーターパネル切開図。

全てはスポット溶接により張り合わせされおり、

スポットごとに専用のドリルで表面を切削し

溶接面を外してゆくという、けっこうな作業を

行えば、パネルは分解されるのだ。

インナーフェンダーとの境目

4代目、5代目のオーナーでも乗れるという

開発当初からのキーワードによりボディーが長持ちするように

仕上げられたコトが伺えるのが、このキャビティーワックス。

ボディーの隅に溜まる水分とパネルとを直接触れさせないようにして

錆を防いでいるのだ。

サイドシルパネルはカナダ向け防錆鋼板が採用されている。

一般的に日本車には採用されないような、特殊な鋼板を

随所におごるという、このこだわりようはメーカーの意図ではなく

デザイナー陣の思いによるものだろう。

エンスーCARガイド日産パオ＆フィガロ＆Be-1のP,45では

『クルマを消耗品にしたくなかったんです。』

『冒険の道具にあるようなヘビーデューティーさを表現する為には

部品のひとつひとつを本物にする必要があった』

という内容があるが、まさにその通りであった。

パオのボディーの構造は非常に素晴らしい。

サイドステップとクォーターパネルの継ぎ目付近は

クォーター側のインナーシルパネルより錆が発生。

パオでは錆びやすいところである部分だが、

これは裏側より錆が発生し表面に出てくるようだ。

今回は、表面の錆をサンダーで削り落としさらに

錆転換を行い新しいパネルを被せるコトとした。

ということで、今回はPAOのクォーターパネル交換を

ご覧頂いたがスピードウェルではこうして今後も

パイクカーの存命に力を尽くす。

今日はコレまで～。

本日の名言

その日をちゃんと生きること。

ｂｙエリック・クラプトン

人生にこの日は一度しか訪れないということで、

皆様、本日も大切にされましたでしょうか。

毎日大切にしている人ほど時間は流れがはやく、

むだにしている人ほど時間とは遅いものでも有ります。